相模川でBBQ
今日は、アウィルドグースメンバーの方に誘われて、相模川の猿が島でBBQです。
今日のもちよりメニューは、まず、おでん。牛筋もあります。
野菜焼きです。かぼちゃとしいたけが特においしかったです。
焼き肉と定番です。
狭いジムニーに荷物を積んでBBQです。
皆さん工夫が一杯です。
ゴミをあつめてから解散でした。ご馳走様でした。感謝。
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はじめての
10月29日はじめてのジムニーオフロードスクールを開催した。3台、4名のの参加。はじめてなので、トランスファーのローレンジとハイレンジの使い方レクチャーしたあと、デモ走行をして、参加者にヒルクライムとヒルダウンの練習をしてもらう。
雨が降らなくて曇りの中のスクールでした。
カルガモゴッコをして、親ガモの私について、参加者に走行してもらいます。無事、今日の予定科目を終了して帰りました。
モンスター田嶋パイクスピーク殿堂入り
10月28日TEAM APEV with モンスタースポーツ モンスター田嶋パイクスピーク殿堂入り記念パーティ－が、帝国ホテルで開催されたので行ってきました。
鈴木修会長の名代で、筒井昭顧問（元スズキ副社長）が、祝辞を述べているところです。筒井さんとは、不思議な縁で、スズキに行くたびに、偶然お会いします。
田嶋さんは2011年のパイクスピークヒルクライムで誰も破れなかった、『10分の壁』を破り、ダート/ターマックコースで、世界記録を樹立した。1988年から参戦して、10回の優勝を遂げている。大会の貢献度が高いことから、今回の殿堂入りがきまった。日本人初です。66才、なんともすごい、田嶋さんです。
四駆レスキュー隊のゴミ拾い
ジムニーカーニバルの終了後、四駆レスキュー隊のゴミ拾いをおこないました。でも、秋葉キャンプ場には、ゴミがあまり落ちていなくて少ししか集まりませんでした。残念？
ジムニーJB23、43W用のシフトブーツ
ジムニーJB23、43W用のシフトブーツを試作してみました。見た目も違うですが、元からあるプラスチックのブーツカバーの上から被せるのですが、ミッションの騒音が著しく低下します。知らなかったナー、初めての体験でした。
エスクードのワイパーアームを塗装する
御殿場から持ってきたエスクード、あちこち、不具合があるが、今日はワイパーアームがあまりにもみすぼらしいので対策する。
ボンエネットを開け、ワイパーアームを外す。
金ブラシで、錆を落とす。
油を落として、塗装用意。
下地を塗り、黒のスプレーで全体を塗装しました。錆は隠れる。見栄えもよくなる。
塗装後に、ワイバーアームを再びエスクードに取り付けしました。
トンネルカフェ
ジムニーカーニバルで、お隣のテントがライダーに有名なお店『トンネルカフェ』のブースだった。薪ストーブで、ピザを焼いてくれるというので注文する。アウトドアでピザの焼き立てをたべられるとは贅沢である。
注文しました。杉の板にのせて運ばれてきました。アウトドアでたべるピザは最高でした。
ジムニーカーニバルで横転
危ないですね。 怪我は、ありません。よかったですね。
ジムニーカーニバルで横転が1台出ました。丸太に乗り上げて横転です。予想していたので、撮影できました。
JCJ副会長であった多田君の墓参りへいく
10月23日日曜日、JCJのジムニーカーニバルの帰りに、浜名湖の東側にある多田君（JCJの副会長であった）の墓参りへいく。JCJのマークの入ったどら焼きを、墓前に供える。墓石を洗い、合掌して、厚木へ帰る。以前から、気になっていたので、行くことができて、ちょっとうれしい気がしたが、40歳で亡くなったことを思い返すと、早かったなと思う。
『多田君、そのうちね。』
『でもまだ、俺はオフロード走るからね。』
第３３回ジムニーカーニバル開催
２０１６年１０月２２日JCJの第３３回ジムニーカーニバルが、浜松市の秋葉キャンプ場で開催されました。０９：３０の受付風景です。
４５分のオフロード走行会の説明をする競技長の丸地さんは、コースレイアウトを首から下げての説明恐れ入りました。
イベント会場の広場の風景です。埼玉のうどん、東日本支部のホルモン煮、浜松支部の餃子、神奈川支部の焼き鳥、山梨支部のビーフシチューおいしかったです。
オフィシャルミーテイング風景。皆さん有難うございました。お蔭様で今年もカーニバルできました。
１０月２２日に開催された、トライアル競技の風景です。なかなか、面白かったなー。
１０月２３日の９：３０からの、４５分耐久オフロード走行会のスタート前の風景。
スタートして２０分経過の風景です。
LJ10のJIMNYエンブレムの位置
先日、スズキ歴史館に、7時間ほどいたので、展示車両を眺めていたら、
『あれ、LJ10－１型のJiMNYのエンブレムがボンネットにある！』
これは、正しくない。この車両は、元は私が所有していた車両で、スズキ歴史館を造るというので、スズキに泣く泣く譲渡したものだ。元の私の通勤車両でも、レストアしたのも私だ。だから特に気になる。つい、先日まで正しい位置にエンブレムがあったと思うので、エンブレムを移動したのは、最近だと思う。誰ですか？エンブレムを動かした人は？
lLJ10ー2型は、この位置でいいのだが、1型は正しくない。ボンネットの左側についいているのが正しい。これは、スズキの商品ニュースにも書かれていることで、記録がある。また、LJ10－1型のカタログと2型のカタログの画像も明確に違う。
ボンネットの左側にスリットがないのが1型。2型からエンジンルームの熱を逃がすために、左右にスリットが追加された。
それで、JIMNYのエンブレムが、ボンネットの左前に移動したのだ。知識のない人が、指示したのだろう。困るなー。
カマド出版の赤木さんを訪問
浜松の帰りにカマド出版の赤木さんのところに立ち寄る。駐車場には、ジープやクロカン四駆が常に15台くらいあり見学するのが楽しい。次のキュリアスの進行状態のや、バスの特集をみせてもらう。台割の意見がほしいというので、あれこれ述べて、エスクードを受け取って帰宅する。
私のところに来たエスクードTD51Wの29万キロ走行車両です。これからしばらくエスクードと時間を過ごします。エスクードを所有するのは、これで３台目ですが、１６００CCのノマドのMTが一番好きでしたが、このTD51Wもパワフルでいい感じです。
浜松駅
10月１8日火曜日の浜松駅です。浜松駅の周辺は、人々が集まる構造になっていて、たむろするところもたくさんあり、平日でもいつも混んでいます。活気のある街だと思います。JRバスで、浜松から御殿場に移動しました。
k-mixへいく
10月18日浜松市のK-MIXへいく。タクシーを降りたら、上野豊社長にバッタリ出会う。なんという偶然だろう。今日は、ビジネスの話があったのに、エスクードの開発の時の話し（私と上野さんは同じエスクードのプロジェクトチームのメンバーだった。つまり戦友なのである）。また、新型ジムニーの話や、スズキのよもや話で盛り上がる。
K-MIXの事務所を撮影。美人が多いのは気のせいかな？
スズキの広報映像の撮影
10月17日にスズキの広報部からの依頼で、スズキの広報映像に出演することになり、スズキ歴史館へいく。3分ほど遅れスズキ歴史館へ9時33分に到着すると、すでにビデオクリューが8人も勢揃いしていて、私を待ち構えている。これは大変！
私は、元スズキの社員で、日本ジムニークラブの会長でありスズキファンの筆頭であるという紹介らしい。スズキでは、会社紹介のDVDを数年に一度、作成してスズキの代理店に配布、社員教育や販売店への説明につかうのだそうだ。
『スズキの公のビデオに出演するのが、私でいいのかな？』と思うが、『世界一のジムニーフリーク（バカともいう）』と言われれば、そのとうりだと思うので、仕方がないか？
午後からは、伊藤光夫さんの撮影だった。光夫さんは、マン島レースで50CCクラスで優勝したした伝説の社員。もし、あの時、スズキがマン島レースにでて優勝していなければ、今のスズキはないと断言できる。久しぶりで、光夫さんとお話ができました。光夫さんと、共演できて誠に光栄な経験でした。
www.iom1960.com/kazemakase/kazemakase-itoh.html
伊藤光夫さんとツーショットの撮影をしてもらいました。光夫さんは、私がスズキに入社した1982年のときには、2輪の輸出営業の課長でした。その当時は、２輪も４輪も同じフロアーにいて仕事をしていたので、 しょっちゅう顔は見ていましたが、会話をしたのはたぶん３回くらいと記憶してます。
ジムニースーパースージーが電子書籍になりました
10月7日より、ジムニースーパースージーが電子書籍になり、アマゾンで買えるようになりました。
キンドルで読めます。価格は1080円ですが、付録はつきません。今後、過去のものもセレクトして、電子書籍にしていきます。
インド陸軍へ納入されるジプシー
先日、インド取材で撮影してきたスズキのインド工場のジプシーです。陸軍へ納入される車両で、色がODであるだけで、ブラックアウトランプや他の装備は見かけませんでした。どうやら、警察の車両と同じく、それぞれの装備は、スズキから納品されてから取り付けられるようです。海軍はブルー、空軍はグレー、陸軍はオリーブドラブに塗装されているだけで、同じ車両です。
池袋のRINGOのパイ
芸文社の営業の鈴木部長が、ジムニースーパースージーの１００号（２０１７年５月９日発売）の特集のことで打ち合わせに来た。付録も付けようということで、来年の号にむけて盛り上がる。お土産に、池袋で有名なRINGOのパイ を持ってきてくれた。並んで買ったそうです。感謝。社員とわけておいしくいただきました。
福永辰巳氏のベストカー連載記事
ベストカー2016年11月10日号に、元スズキのデザイナーである福永辰巳氏の連載が154Pから157Pかで掲載されている。福永氏は、ジムニーのデザインにもかかわった方なので、今回の記事でもジムニーの話や正確ではないが私のエピソードもでてくる。興味深いのは、次の新型ジムニーの提案のために画いたデザインスケッチだ。現行のジムニーのスタイリングは踏襲しながら、真っ直ぐなボディーを復活させたジープルック。しかも4ドアが基本である。残念ながら幌モデルはない。
レツカーサービスのジムニー１３００
御殿場の（株）カマドでは、24時間のレツカーサービスを行っている。バツテリー上がりや、鍵のとじこみ、簡単なスタックレスキュー作業には、ジムニー１３００を使用している。
車体色は黄色で、他のレッカー車と同じ色で、同じデザインの文字が入る。
さりげないくてわかりにくのですが、前後に電動ウインチが使えるよう改造してあります。ワイルドグースのリヤヒッチバンパーとリヤゲートキャヤーも使用してくれています。レスキュー車両として、牽引作業の機能をまとめた基準車両だとおもいました。
ジムニーの絵本第二弾、制作進行中
2年前に発売した世界初のジムニー絵本『ドクトルパンダとジム太』から、2年が経過しました。現在、ジムニー絵本シリーズ第2弾『郵便配達のジム太』の製作が進んでいます。原画の9割が完成し、これから最終の調整です。
物語は、吹雪の中、クリスマスプレゼントの入った小個包みを、郵便局長のパンダと、ウサギのラビちゃんが山の上にある、羊さんのうちまで届けるという物語です。原作は二階堂裕。絵は前回同様三木茂、かおるのお二人が担当してます。文章は、日本語と英文の併記です。アナログの紙の本も発売しますが、電子書籍版はアマゾンで、世界中どこからでも買えます。世界中のジムニーファンへ向けての1冊です。近日発売予定といっても、まだ、文章の練り直し、英文翻訳と仕事はまだ残っています。
JB23Wの牽引フック
1998年にJB23Wが発売されたときに、前後の牽引フックがなくなっていて驚いた記憶がある。フレームがある、クロスカントリービークルなのに、オフロードでスタックしたときは、どうするのだろう？疑問に思った。一応、積載車や船に積んだ時の、タイダウンフックがあるのだが、これで、引くとフレーム自体が曲がる。曲がると、修正が大変です。それで、いろいろなところから牽引フックが発売されている。この画像はワイルドグースのオリジナルでフロントの右側です。
これは、フロントの左側です。タイダウンフックの形状に合わせた、補強タイプですが、ガーンと引いても曲がりません。丈夫です。また、ノーマルバンパーでも、対応できます。
これは、リヤの左側の牽引フック。左側も右側も共通です。リヤバンパーがノーマルでも使えます。そのまま、ボルトオンで取り付けできます。ワイルドグースの牽引フックは、全部、赤色です。S字フックが黄色なので、色のバランスを考えて造りました。
スコップ
オフロード走行を始めたころ、スコップが大切なこと気がついた。それから、自分の四駆やジムニーには、必ず1本のスコップを積んでいる。スコップは好きで、10本くらい持っている。日本製だと金象印のスコップが特に好きだ。イギリス陸軍とアメリカ陸軍のスコップも持っているが、日本の自衛隊のものは、売りに出ないので、今も所有していないのが残念だ。この画像は、私と同じスコップマニヤの製作工房武田さんの製作したもので、US陸軍のスコップの精密なミニュチュア版である。ハマーには、これと同じデザインのスコップが現在も搭載されている。マニアの世界は、面白いでしょう？
ジムニートラックベースのバン
長田モータースにいったら、長いジムニーが車検整備で入っていた。あれ？と思ってみると、ベースはジムニートラックSJ40Tだという。
ジムトラの後部に、JA11Vのボディーを載せて、溶接して一体式のワゴンのようなボディーに作り替えてある。普通車の４ナンバーなので、前向き４人乗りで、後ろの１/２は荷室になる。JCJ御殿場MUD MAXのメンバーの車両だという。すごいね。
JB23Wのジャダーを止める
JB23Wの走行距離が長くなるとジャダーが出ると多くのユーザーが訴えます。原因を調べてみると
①タイヤ・ホイールのバランス不良
②トレーデイングアームのブッシュの不良
③ショックアブソーバーのブッシュの不良
④フロントアクスル部分の歪み
等が原因で、それも古い車になると複合的に発生する。それらを全部修理していくととても高額になるのです。しかも、全部直してもジャダーが止まらない事もあります。現因を突きとめられないのです。たぶん、全体のひずみからでているのだと推測します。
そこで、『ジャダーストップキット』というのを作りました。フロントアクスルのナックル部のオイルシールを、ジャダーを止めることを目的として、当社で設計した『赤いウレタン性の高級なオイルシール』へ交換します。装着後走行テスト結果です。車両は、JB23W－３型黒色、走行18万ｋｍ。ジャダーストップキット装着後に、１７００ｋｍ走行し、テストを実施しました。
結果は、40km/hから60km/ｈで発生していたジャダー（タイヤの摩耗によるホイールバランス不良からくる振動）はタイヤバランスを取らなくても、完全に止まった。装着後の変化とフィーリングは、
①装着後はハンドルが重くなり、遊びが減少する。重くなる感じは、ステアリングダンパーをJB23Wに取り付けたよりは軽い感じ。②低回転でのパワステのフアフア感が無くなり、ジャッキとしたハンドリングになる。
③全体的にどのスピード領域でも、ハンドルの遊びが減少して、ハンドリングがシャープになる。④直進性能が増加する。
⑤全体的に走行安定性は増加、特に高速道路で安定する。
というような結果が出ています。
JB23Wのテールが滑る
最近、高速道路を走行していると、時速１００Kmあたりで、JB23Wのテールが滑る。高速の緩いカーブでも発生する。あれ、おかしいなと思った。タイヤがかなり摩耗しているからだろうと思っていた。ところが、先日、洗車したときに、ショックアブソーバーの切り替えを見ると、後ろの右側が４番になっている。自分では、最後の記憶ではフロントを6番、リヤは7番にセッチングした。後ろの左を見ると7番である。前を確認すると、左右とも7番で、私の記憶と違う。会社の誰かが、切り替えたのだろう。このKYBのKHSショックは、古いので、現状の14段階の調整ではないが、切り替えの内容は同じ次元だ。さっそく、元のフロント6番、リヤ左右とも7番に切り替えたら、テールの滑りはなくなった。ショックの減衰力は左右は同じでないと、路面の追従性が悪くなり、タイヤが滑るようになるらしい。このような顕著な差があるとは、初めて知りました。リーフだとたぶんわからないでしょう。知らないことは、沢山あります。
カマドでジプシーに給油する
先日、御殿場の帰り道に、カマドで給油していたら、アリーナ店の営業マンが寄ってきて『これ、インドの車ですよね？』という。私が『よくわかりましたね』というと、『先日、インドへ行っていたんですよ。この車、沢山走っていました』という。さすが、カマドの社員さん。ちょっと、感心しました。『これ、インドから輸入した』というと、『え、新車ですか？』と驚いていた。
ジプシーで『長田モータース』を訪問する
ジムニー天国の帰りに、御殿場の『長田モーター』に立ち寄る。長田さんは、JCJ御殿場支部のMADMAXの支部長だ。ジプシーのシートベルトの改造で相談にのってもらう。
ジプシーで、御殿場の『カマド』を訪問
ジムニー天国の取材の帰り、ジプシーで御殿場の『かまど』を訪問する。
山口店長や、小林社長が等、皆さん出てきて、ジプシーを見学する。カマドには、インドへ行ったことのある社員さんもいて、これインドでたくさん見ましたと言ってくれました。
バレーノとジプシー
先日の取材で、ライターの中田さんが乗ってきた車両が、スズキバレーノ。いや、奇遇です。理由がわかるひとは、かなり、自動車通です。ジプシーとツーショットしました。どちらも、インドで製造してます。
バレ－ノは、かなりのワイドボディーですね。ジプシーは1980年代の初頭の設計。バレーノは、2016年の設計。その差は、30年以上ですが、ジムニーの価値は、今も不変です。
