スタック車両を救出

オフロードスクールの講習中、二人の人が走ってきて、『ジムニーがスタックしたので、引いてもらえませんか？』と言ってくる。見捨てるわけにも行かないので、その二人について行ってみると、相模川の中で２台のジムニーがスタックして水につかっている。水の中に入ると、その深さだと、デフへの水の侵入は避けられない。トランスファーも危ない。そこで、地形を調べてから、上流側から引くことにする。ロープを延長して１５ｍの長さにする。私の黒いＪＢ２３Ｗ引くと、一度ではだめで、勢いをつけて、２度目に引くと、ゴボウが向けるような感じで、川の中からジムニーが陸地へ上がってくる。持っている装備も貧弱で、牽引方向も定まらない２台でしたが、なんとか指導してリカバリーする。

水につけると、あとで高いものにつきます。すべてのオイルは点検する必要があります。彼らは水の害、知っているかしら？

中級オフロードスクール

５月３１日（日）今日は中級オフロードスクール。参加者は、愛知県一宮の伊藤彰啓さん、東京の平沢知幸さんと斉藤俊平さん、三重県鈴鹿の畑中誉一さんの４名。今日は、人数が少ないので、練習は科目ごとに２回でなく３回とした。スティープヒルクライムとヒルダウン、ヒルダウンで失敗したときのリカバリー手順を反復練習する。
面白いのは、オフロードスクールが３回目ともなると、皆、コンボイが作れるようになり、車も連携して、まるで人が手をつないで動くように、それぞれの車を運転することができるようになる。オフロードスクールは、教える方も色々と学べて面白いです。

車が人のように運動できます。

障害をこえる。これがジムニーが持つ乗用車にない能力の一つです。

中古タービン

ジムニースーパースージーで、『超奥の細道』を連載している、作家の野宿ライダー寺崎勉さんのＪＢ２３Ｗのタービンが壊れて、中古のタービンを探してくれと頼まれていた。中古はあるけども、『いいもの』は少ない。それが、手に入った、調べると、走行距離が短く、オイルシールもまだ大丈夫、タービンブレードも、両方ともきれいだ。これなら、申し分ない。本日、宅配便で寺崎さんへ送付する。これで、寺崎さんのＪＢ２３Ｗも生き返るかな？

出口のブレード

エンジンの排気で回転されるブレード

服部牧場

ジムニーのハイモビリティーマフラーのテストで、立ち寄った服部牧場。住所は愛川町。清里のような高原の牧場の雰囲気がしていい場所です。広くて撮影にはピッタリ。光もいい感じです。古いトラクターが展示してあったり、牧場の牛乳を使ったソフトクリームが人気です。

ひろいいんですよ。トラクターがたくさんあります。

ソフトクリームが人気。土日は並びます。

厚木基地のおみやげ

厚木基地の帰りに、ＰＸでお買い物。社員へお土産を買う。よかった、厚木基地の名物のお土産が売ってました。サブレーです。厚木基地の近くのお菓子屋さんで製造しているようですが、米軍のお墨付きのサブレーだそうです。食べてみましたが、確かにおいしいです。

海上自衛隊厚木基地を訪問

５月２６日、海上自衛隊厚木基地、３空群の広報室を訪問する。航空機の登場する小説の取材の一環として、相談を兼ねて訪問する。かつて勤務した場所だが、随分と変化していて驚く。今日は、横江光康海曹長に色々と相談に乗ってもらうと同時に、沢山のアドバイスをもらい、かえってこちらが取材されていたり、示唆を受けていたりする。さすが、経験の深い広報マンはちがうなと感心する。同期の貴田英樹君がＵＳ－１Ａの機長であった、平成４年のＦ－１６戦闘機のレスキューの話をする。過去の記録がどこまであるか？とりあえず各方面の資料を集めることが第一歩である。１次資料を読み解いてから、ストリーを造らねばならない。今日は、新しい本のことを考える。２年後の出版を考えている。

厚木基地のマークです。

厚木基地の正門です。

マッカーサーの銅像です。

ハイモビリテーマフラー清川村の坂道で走行テスト

ワイルドグースのオリジナル新製品、ＪＢ２３Ｗ用『ハイモビリテーマフラー』が完成、量産品ができたので清川村へ走行テストに行く。藤壺に制作を依頼した。世の中にジムニー用のマフラーはごまんとあるので、後出しの我々としては、明確な違いのあるマフラーを造ることにした。クロスカントリー走行や街乗りでよく使う低回転のトルクを太くして低速での乗り味、クロカン性能を向上させるコンセプトで開発した。他にはないオンリーワンのコンセプトだ。
ジムニーＪＢ23Ｗ搭載のＫ6Ａエンジンは、ターボで馬力はあるが、ターボの効かない低速では乗りにくい。低速の時のトルクが少ないのだ。それで、低速トルクを太くした。テストしてみると、まずは発進が違う。一言でいうとエンストしにくい。低速からの加速も、ノーマルとは明らかに違う。清川村の林道と坂道でのテストは大変面白かった。不満なくスイスイ走る。ストレスのないこ気味よい走りだ。マフラーでもこれだけ違うと普通の人でもすぐわかる。ワイルドグースの製品は、常にオフロード、クロカンを想定して作られています。クロカンで乗りやすいマフラー新登場です。忘れてました、ものすごく静かです。物足りないほどです。当然ですが、車検対応です。どこの県でも、車検に通ります。

発進、加速が違います。坂道での発進はノーマルとの差が顕著に出ます。ハイモビリティーマフラーは、乗りやすい。

舗装されているのですが、樹木に囲まれた林道が清川村、愛川町にあります。森の中を走ります。マフラーのサウンドは、響きません。静かです。

モーターグライダー ＳＦ２５Ｃ ドイツ製鋼管羽布張製複座機

今日は、モーターグライダー ＳＦ２５Ｃ　ドイツ製鋼管羽布張製複座機に乗る。操縦の感が、まだ、戻らないのでタッチアンドゴーを６回実施する。でも、今日は今一つ乗れなかったフライトだった。自動車でも、極限をめざすとものすごく難しいドライビングの世界が広がる。しかし、そのような領域に入れる人は、１％もいない。しかし、自動車は運転がヘタでもなんとか走れるし日常生活に支障はないだろう。しかし、飛行機は、まともに飛ぶのも大変だ。ましてや、安全にとなるとそのハードルは高い。同じ操縦でも、２次元と３次元では随分と差があるなと思う。でも、操縦は面白いですよ。

ジムニーＪＢ２３Ｗ４ナンバー登録

ＪＢ２３Ｗを５ナンバーから４ナンバーに登録して久しい。登録上は、４ナンバー二人乗り、１００ｋｇ積載である。４ナンバーにすると、５ナンバーよりも任意保険が安くなるメリットがある。特に、２０才の人がＪＢ２３Ｗに乗ろうとすると、てとも保険が高くて乗れないという。そこで、４ナンバーの登録をしてみた。しかし、４ナンバーに気が付く人が、２年間でたったの二人。トホホである。ジムニー、ＪＢ２３Ｗ、４ナンバー登録できますよ！！！

５ナンバーから４ナンバーへ。

積載は１００ｋｇになりました。

ＳＪ４１０Ｗレーシバーヒッチ補強完成

ＳＪ４１０Ｗのレーシーバーヒッチの補強プレートのボルトが、リヤゲートと接触して具合が悪い。対策を考える。最初は、六角ボルトを削ろうかと思ったが、どうも仕上げがきれいにいかない。そこで、考えた。頭がフラットな形状のボルトならできそう。ホイールのボルトがあったので、合わせると、取り付け穴を大きくすると取りつくことが判明。しかし、これ以上加工しなくてもいける方法はないかと、いつもの螺子屋にいく。頭の平らなボルトを２本もらい、取り付けて見るとバッチリ。これで、リヤドアと接触しない。問題は解決しました。

飛び出しが、ほとんどなくなった。これで、問題は解決です。よかった。

強度があがったのですが、構造上、衝撃のある牽引はできません。

レシーバーチューブ補強

ＳＪ４１０Ｗのフレームの後ろのサイドメンバーに、レーシーバーチューブを溶接して使用していた。バスケットがつけられるし、トレーラーも曳ける。ところが、ＳＪ４１０Ｗのサイドメンバーが細くて、大きな力をかけると曲がる。そこで、ボディーとフレームを接合するブラケツトをワンオフで製作した。量産する予定はない。現物合わせで穴をあけて、そのあと、黒のスプレーで錆止め塗装する。溶接は大変なので、今回は全部ボルトオンで行う。
いよいよ完成！ヤッター。ところが、リヤゲードを締めると、リヤドアの下が、ボルトの頭に当たり、うまくドアが閉まらない。
今日は時間切れで、作業はここまで。対策を考える。

補強プレートは４．５ｍｍで制作。Ｕボルトでレシーバーチューブを固定、ブラケツトは、ボディーに固定する。

完成と思いきや、ボルトの頭が、ドアの下側に接触する。ドアをたたいて凹ませて対策する方法ももあるが、まずは違う方法を考える。

ベストカープラス６月１８日第３７号

ベストカープラス６月１８日第３７号は、スズキ大特集です。ジムニーのページ２６Ｐから３１Ｐまで、私が原稿を書いています。昨年秋のオフロードコース『ブロンコ』での走行会の写真も掲載されています。真面目な記事作りで、スズキファンには、一読の書です。ジムニーのイラストがいい感じです。本屋で立ち読みしないで買ってね。

２６Ｐの記事。

イラストがいいでしょう？

みなとみらい

みなとみらいまで散策する。日本丸がある、横浜ドックを見る。ここから日本の近代が始まった。日本は船を造りせかいとの貿易を始めた。海軍の軍艦を造り、欧米列強の武力の前に屈しなかった。近代は、商船と海軍で歴史がきまったのである。私は、ドックを見ると、はるか海原に浮かぶ艦隊をいつも想像します。

日本丸

ドックの中にいたクラゲ。

関内の三井住友銀行

関内にある三井住友銀行へ契約に行く。今までも何度か来ているが、すごい建物だ。関東隊震災のあと、すぐに建設された建物で本当に堅牢だそうだ。中の人に聞くと、地震が来ても揺れないとか。今の建築とは違い、動かない？らしい。びくともしない建物だそうだ。横浜には、このような建物がたくさんあり、散策すると楽しい。

横須賀中央

５月１９日は、横須賀共済病院へ通院。血液検査と心電図。今日は、心臓のエコー検査がなかったのですぐ終わり。１３時から高木先生の診察なので、時間が余る。横須賀市役所まで散歩、地下の開国亭で、ランチにする。横須賀の地元の人々の話を聞きながらの昼食。横須賀中央駅には、３０階以上の高さの高層マンションが今２つも建築中で驚く。

横須賀市役所。

地下の食堂です。とにかく暗くて驚く。やってないかと思いました。省エネでしょうか。電気をつけなくても、プリズムで光を地下まで入れる方法があればいいだろうなと思う。自分の専門ではないが、新しいビジネスはそこら中にあると思う。

ＪＡＬ飛行クラブ

５月１７日（日）富士川飛行場で、飛行訓練。曇り、横風５ノット。今日は、ＪＡＬ飛行クラブのパイパーが飛んできた。聞くと、調布から来たそうだ。今日は、これから神戸に行くそうで、来週また、富士川飛行場に来るとのこと。関西方面で、１週間のバカンスらしい。ＪＡＬ飛行クラブは、ＪＡＬのパイロットやＯＢでメンバーが構成されているそうです。優雅ですね。さすが、ＪＡＬ。ＪＡＬの植木社長からは、事故を起こさないでくれと、嘆願されているそうです。

パイパーのドアは、右側のみ。４人乗りです。重いと３人らしい？

私は、この飛行機は操縦したことがないけど、経験したパイロットに聞くと素直な飛行機だそうです。

盛和塾横浜アクション２０

５月１６日土曜日、盛和塾横浜の勉強会アクション２０に参加した。上海塾長例会と重なったので、参加者が少ないかなと思ったが、６２名の参加があった。公認会計士の箕浦勉塾生から、『塾長から学んだ『京セラ会計学』の実践により塾長の『生き方』に学びを感謝』と題した講演。箕浦塾生は、京セラで稲盛社長時代に、詰問され冷や汗をかいた経験があり、塾長のお側で直接に薫陶を受けた方だけに、話の重さが違う。今日は、『数字の感性を磨く』ということを学ぶさせてもらった。会社の目標の数字は、それをどこまで思うか？で決まってくる。数字だが、それは思いと言い換えてもいいことに気が付いた。数字に魂が入ると、どんな企業も成功するのだなとおもった。『数字の感性』、このような言葉は、他ではまず使われない言葉だろうと思う。

ジープＪＫ５ドア

ジープＪＫから５ドアがラインナップに追加されて久しい。日本では、今では５ドアが人気だそうだ。ジープの３ドアのショートホイールベースと５ドアのロングホイールベースでは、オフロード走破性が極端に差がある。５ドアは走らない。しかし、オフローデイング以外なら、５ドアが圧倒的に使いやすい。人も乗れて、荷物も積める。５ドアによりジープの大きな欠点はなくなった。三菱ジープが、ショート、ミドル、ロングホイールベースを３つのバージョンを持っていたのを考えてみるとジープＪＫの５ドアの登場が実に遅いことがわかる。ランクルでも確か４種類のホイールベースがある。それを思うと、ジープやランクルのよう８に大きくなくていいので、小さくてオフロードを走れる４駆が欲しいと思う。ジムニーの５ドア、サイズはエスクードノマド１６００ｃｃがあればいいなと、このＪＫを見て思う。

ジェリカンキャリア

ジェリカンキャリア汎用品です。

ジェリカンキャリアを造りました。これは、量産試作です。米国製のジェリカンキャリアが市場からなくなって、数年たちます。今でも、時々問い合わせがあります。そこで汎用品として作ったのがこのジェリカンキャリアです。汎用品ですが、一応考えてＪＢ２３Ｗのリヤゲートのスペアタイヤのキャリアを外したあとのボルト穴に共締めできるよう設計しました。ＪＡ１１Ｖには、スペアタイヤキャリアの取り付け部ととリヤゲートに段差があるので、スペーサーをいれて調整すると取り付けできます。あとは床に、固定できるようにボルト穴を２個あけてあります。タイダウンベルトは付属品では付きませんが、市販のものを利用できるようにスリットを設けてあります。盗難防止には、自転車のワイヤー鍵を使用すると便利です。１０リッター、２０リッターのジェリカンと縦型２０リッターの水缶、形状により、灯油缶も入ります。

20リッターの水缶

ＮＡＴＯの２０リッタージェリカン

飛行前点検

航空機を飛ばす前に『飛行前点検』がある。計器、シートベルト、操縦系統、ブレーキ、スポイラー、レリーズ、ピトー管、ラダー、エルロン等とたくさんあるので、プロセージャーマニュアルに従い、一人が読んで、一人が点検する。目視による外観の点検だが、大切なことだ。いままで、朝、遅く到着していたので、本日、３８年ぶりに点検作業を皆さんと行う。
自動車にも、出発前の車両点検が義務つけられているのですが、自動車教習所で勉強して、試験が終わると皆、忘れて実行してない、人がほとんどだろう。知ってました？

無線のある富士川フライトサービスといっても、大型のアンテナをあげた、アマチュア無線があるだけです。

ＴＥＳＴ ＤＲＩＶＥのプレート

先日、ＡＰＩＯへ行ったら、デモカーに『ＴＥＳＴ　ＤＲＩＶＥ』のプレートがかけてあった。当社も、パウチで制作したことがあるが、このような固いのは今まで制作したことがない。さっそく、真似して作ろうと思います。ＡＰＩＯでは、見慣れない、艶消しのグレーのジムニーＪＢ２３もいました。艶消しのジムニーがおおいなー。

テストドライブのプレートかっこいいね。

サイのスペアタイヤカバー

ＪＣＪ神奈川のメンバーがつけていたサイの絵のスペアタイヤカバーである。１９８１年の発売から、スズキのオプションで今日現在も買えるパーツである。すごいなー。発売から、３４年が経過している。このスペアタイヤカバーは英国で大人気で、ジムニーＳＪ４１０のクラブの名前が、リノ４ｘ４クラブであった。ジムニ－のイメージを象徴しているマークなのだそうだ。リノはサイのことだ。これをデザインした人を知っている。私の友人の元スズキの難波治さんだ。今はスバルのデザイン部長をしている。友人だけど、尊敬してます。３４年変わらぬデザイン、受け入れられるデザインがある。

ランクル７６

ＡＰＩＯへ行ったら、ランクル７６が２台もある。同じ敷地に２台である。聞くと、一台は社員の森光君のランクル。もう一台は、ＡＰＩＯの社用車だそうだ。

バンパーはシルバーから黒に塗装されています。

土地を見に行く

ジムニーを置いておく土地を探している。早戸川の近くに、山林が売りに出ていたので、見学してくる。買うか？買わないか？悩むところ。帯に短し、たすきにながしだなー。住所は、津久井郡津久井町鳥屋でした。

林道の横です。

神奈川県の水源の森に隣接しています。

苺の収穫

私の小さい畑の苺が今年も生りました。本日は、５０粒ほど収穫しました。肥料が足りない、水をあげなかった、この２点で今年の苺は小さい。これから、また、数回は収穫を楽しめそうです。

ジムニースーパースージー８８号発売

５月９日ジムニースーパースージーの８８号が発売される。実は、８７号から、表紙のデザインを変更した。白の縁取りを入れた。左が８７号、右が８８号です。１９９８年１０月からＪＣＪ（日本ジムニークラブ）の会報であったものを市販化した。つい昨日のことのように思うが、もう１７年である。あと、１５年くらいは続くと思う。本当ですよ。

ＪＣＫ神奈川山菜ツーリング

５月６日は、毎年恒例のＪＣＪ神奈川の山菜ツーリング。晴天である。林道を走って楽しむのではなく、山菜を採り、山菜を楽しむ。採った山菜は、その場でテンプラにして食べる。採ったばかりの山菜には、あくがないので、おいしくたべられる。タラの芽、山椒の若葉、わらびを、テンプラにして食べる。流水麺のソバを水で洗い、大根おろしと天つゆをかけて食べる。皆で、食べる、アウトドアの食事のなんと、美味しいこと。お金にしたら、５００円も、かかっていない。しかも、外にいるだけ。でも、ジムニークラブの毎年の楽しみです。

今日の収穫。

テンプラをその場でつくります。


おいしいテンプラとそばでした。

早戸川林道をいく

宮が瀬ダムを抜けて、林道を走る。

連休の中、午前中に『ジムニーの達人になる本』の原稿を書く。全部で６万文字、原稿用紙だと１５０枚。新書本の１冊分くらいだ。午後、頭が疲れてたので、早戸川の清流を身に、ジムニーで出かける。舗装路ばかりなので、４駆はあまり必要がない林道だ。林道の終点までいく。車ではここで終了。早戸川の水の透明度は、すごいです。

林道はこの橋で終点、Ｕターンして帰ります。夏はとてもすずしい場所です。

送電線

５月４日朝からずっと原稿を書いていたので、健康のために１１時から自転車で走る。田んぼの道を走行していたら、送電線をメンテナンスしている人たちがいる。高いところで風に吹かれる、怖いだろうなと思う。いろんな仕事があるなーと思い眺めていた。ちなみに、私は、飛行機には乗りますが、建物やダムの高いところは苦手です。タワーなどで、床にガラスがあって下が丸見えのところは、怖くていけません。

富士川飛行場

５月３日晴れ、風が少し強いが、１０ノット、風向２００°。飛行にはあまり影響はない。富士川飛行場でフライトする。富士山が、時々見える。今日は、操縦の感が少し戻った感じがする。あと、６時間くらい飛ぶと元に戻るような感じがするなー。あと、もう少し。しかし、飛行機に比べて、グライダーの操縦は誠に繊細で難しいと思う。この点、モーターグライダーでのタッチアンドゴーで経験したが、エンジンがあるほうが、選択肢が増えて操縦はやさしいと思う。空中での操縦桿の動き、ラダーでの連動がぎこちなくて、まだ、まだぎくしゃく操縦しています。自動車もそうだが、操縦は難しいと思う。だから、面白し、奥が深い。

富士川上空から海を見ると、伊豆半島が見える。ひざは私のです。

今日は、天候や風にも恵まれ、上昇風はつかめなかったが、気持ちのいいフライトだった。