焚き火
ＪＣＪ神奈川の総会で,丹沢湖にある『くろくら』でキャンプだ。一日中、焚き火をして過ごす。それだけ。
ここへ来ると下界とは縁が切れて、自然と調和するような気がするのだ。もうあれこれ３０年ここへ通っている。
台風で流木がたくさんあり『まき』には困らなかった。幸福なキャンプでした。
沢山のマキは、小さい灰になりました。
ここへ来ると下界とは縁が切れて、自然と調和するような気がするのだ。もうあれこれ３０年ここへ通っている。
台風で流木がたくさんあり『まき』には困らなかった。幸福なキャンプでした。
沢山のマキは、小さい灰になりました。
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ＨＭＳの林道での空気圧
A-TEC CROSS COUNTORY RALLY HOKKAIDO 4DAYS 2011
ラリー中に、林道を走る。また、ＳＳ（スペシャルステージ）もある。２ｋｇｆ・ｃｍ２の空気圧では、タイヤのトラクションが悪い。まずは、４本とも１．８ｋｇｆ・ｃｍ２に入れ、８段ショックは、７番にして見た。すると案外具合がいい。最初は、１．６ｋｇｆ・ｃｍ２にしないとだめだろうと思っていた。ところが、１．８ｋｇ・ｃｍ２でいい感じなので、今回のラリー中は全部、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で通した。
北海道の代表的な林道である。メンテナンスがよく、常に砂利を入れているので、非常に走りやすい。舗装道路のように快適な路面がおおいのに驚く。
タイヤの空気圧を、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で燃料を満タン方式で計ってみると、１０ｋｍ・ｌくらい走行していたのには驚いた。別にエコランしていたわけでもなく、ＳＳや林道、アスファルトの複合道路を走行しての数字なのだ。空気圧をあげることは、燃費には大きく影響するようだ。競技に出ていて、燃費が１０ｋｍ・ｌというのは初めての経験である。
ラリー中に、林道を走る。また、ＳＳ（スペシャルステージ）もある。２ｋｇｆ・ｃｍ２の空気圧では、タイヤのトラクションが悪い。まずは、４本とも１．８ｋｇｆ・ｃｍ２に入れ、８段ショックは、７番にして見た。すると案外具合がいい。最初は、１．６ｋｇｆ・ｃｍ２にしないとだめだろうと思っていた。ところが、１．８ｋｇ・ｃｍ２でいい感じなので、今回のラリー中は全部、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で通した。
北海道の代表的な林道である。メンテナンスがよく、常に砂利を入れているので、非常に走りやすい。舗装道路のように快適な路面がおおいのに驚く。
タイヤの空気圧を、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で燃料を満タン方式で計ってみると、１０ｋｍ・ｌくらい走行していたのには驚いた。別にエコランしていたわけでもなく、ＳＳや林道、アスファルトの複合道路を走行しての数字なのだ。空気圧をあげることは、燃費には大きく影響するようだ。競技に出ていて、燃費が１０ｋｍ・ｌというのは初めての経験である。
スペアタイヤポケット
新製品の『スペアタイヤポケット』をつくった。これは、まだ試作品だが、８月中には販売できると思う。スペアタイヤカバーにＹＫＫのファスナーが付いていて、それでタイヤカバーを外側から開閉できる構造だ。
スペアタイヤのホイール部分はえぐれているような形なので、ホイールとスペアタイヤカバーの間に大きな空間がある。そこへ、荷物を入れられるという製品だ。
けん引ロープや、室内に入れたくないもの（ゴミ、臭いがあるもの、濡れた海水パンツ、ドロドロになった長靴など）を運ぶ時に便利だ。ありそうで、なかった便利グッズです。
静岡おでん
ＪＡ１１Ｃで、静岡県の森町まで厚木から往復した。行きは、東名高速で厚木から掛川まで走り、そのあとは県同４０号線を北上する。
森町は、色々な史跡があるが、有名なのは森の石松。彼のお墓が、小国神社にある。一度休んで２時間５０分かかった。東名高速の最高速度が８０ｋｍ／ｈに制限されているので車の流れが遅いのも原因だ。しかし、リーフスプリングのＪＡ１１はコイルに比べて疲れる。帰りは、国道１号線を走る。厚木まで４時間だった。往復４００ｋｍの道のりだ。リーフで４００ｋｍ走ると背中が痛くなる。しかし、ＪＡ１１Ｃは走るのが楽しく感じるのだ。ＪＢ２３Ｗは快適だし、楽だが、楽しさという一点では、ＪＡ１１Ｃに軍配があがる。
清水ＩＣ近くの天神屋で、静岡おでんを買いノンアルコールビールを飲む。静岡おでんは、味噌ダレを塗ったり、魚粉をかけたりして、他のおでんと味も違うし、やり方も違う。天神屋の静岡おでんは安くておいしいですよ。是非お試しあれ。
ＨＭＳサスペンションで燃費改善
A-TEC CROSS COUNTORY RALLY HOKKAIDO 4DAYS 2011
ラリーでは、移動距離が長い。今回のラリーでもＳＳを含めて約１８００ｋｍ。神奈川からの移動をいれるとそれに１０００ｋｍプラス。６日間で合計約３０００ｋｍくらいの走行距離になる。タイヤも、ものすごく減る。
そこで、エコランを試みた。舗装道路での移動は、タイヤの空気圧を４本とも２ｋｇｆ・ｃｍ２とした。ちなみに、ＪＢ２３のノーマルの指定空気は、フロントが１．６ｋｇｆ・ｃｍ２、リヤが１．８ｌｇｆ・ｃｍ２である。つまり、２割くらい多めに入れた訳である。
すると、通常は１１ｋｍ・ｌくらいの燃費が１３ｋｍ・ｌくらいになった。あまりタイヤの空気圧を上げると、一般的にはタイヤがパンパンになり乗り心地が悪くなるものだ。ところが、ＨＭＳサスペンションは、コイルスプリングが細かな路面の動きをよく吸収してくれる線径の細いバネを使用しているため、乗り心地が悪くならないのだ。これが、ＨＭＳの大きな特徴だ。ショックは８段調整の７番がいい。人によっては、ワインディングは８番がいいという人もいると思うようなセッティングになっている。
ラリーは林道が面白いが、実際には舗装道路での移動がほとんどである。オンロード走行での燃費は、満タンで何キロ走れるかを計算するときにとても重要である。
ＨＭＳサスペンションを使用すると、エコランができる。どうぞお試しあれ。
ラリーでは、移動距離が長い。今回のラリーでもＳＳを含めて約１８００ｋｍ。神奈川からの移動をいれるとそれに１０００ｋｍプラス。６日間で合計約３０００ｋｍくらいの走行距離になる。タイヤも、ものすごく減る。
そこで、エコランを試みた。舗装道路での移動は、タイヤの空気圧を４本とも２ｋｇｆ・ｃｍ２とした。ちなみに、ＪＢ２３のノーマルの指定空気は、フロントが１．６ｋｇｆ・ｃｍ２、リヤが１．８ｌｇｆ・ｃｍ２である。つまり、２割くらい多めに入れた訳である。
すると、通常は１１ｋｍ・ｌくらいの燃費が１３ｋｍ・ｌくらいになった。あまりタイヤの空気圧を上げると、一般的にはタイヤがパンパンになり乗り心地が悪くなるものだ。ところが、ＨＭＳサスペンションは、コイルスプリングが細かな路面の動きをよく吸収してくれる線径の細いバネを使用しているため、乗り心地が悪くならないのだ。これが、ＨＭＳの大きな特徴だ。ショックは８段調整の７番がいい。人によっては、ワインディングは８番がいいという人もいると思うようなセッティングになっている。
ラリーは林道が面白いが、実際には舗装道路での移動がほとんどである。オンロード走行での燃費は、満タンで何キロ走れるかを計算するときにとても重要である。
ＨＭＳサスペンションを使用すると、エコランができる。どうぞお試しあれ。
ＳＪ３０ＦＫの幌
ＳＪ３０の幌を復活させようと、静岡県のあるシートの会社に試作品を造ってもらった。
ＳＪ３０といっても、屋根の部分はＳＪ３０、ＪＡ７１、ＪＡ１１、ＪＡ１２と細部は違うが共通で使用できる。写真ではわかりにくかもしれないが、色は明るいパールのような輝きがあるシルバーだ。シルバーしたのは、シルバーの布地は、耐候性が高いのだ。つまり長持ちする。
ＳＪ３０ＦＫのハーフメタルドアについていた幌窓を復活させたのだ。
色は、黒とシルバーの２色。近いちに販売できるかと思う。
神奈川キノコの会鎌倉中央公園観察会
２０１１年７月２４日神奈川キノコの会の鎌倉中央公園での野外観察会へ参加した。中央の方が城川四朗先生。今回は、雨が少なくきのこが少なかった。普通なら、もっと採れるのに今年は異常気象だ。サルノコシカケ類のタコウキンが多く、あとはマンネンタケ科の２つに集中していた。いつもは沢山取れるイグチも無かった。
しかし、このような大きなキノコが採れた。ムレオオイチョウタケである。私が採ったわけではないが、あとで１本もらい自宅で、調理して食べてみたが、味区分は、最低レベル。食べられるけど臭みがありおいしくないキノコであった。オオイチョウタケは、もうすこしおいしい。
北海道ラリー最終ＳＳでのＨＭＳの働き
A-TEC CROSS COUNTORY RALLY HOKKAIDO 4DAYS 2011の最終日、最後のＳＳである。４ｘ４クラスのゼッケン１００番堂脇／森光組、ゼッケン１０１番堀井／二階堂組、ゼッケン１０２番尾上（ウラルは３ｘ２だが同じクラスでした）の３台での同時スタート。ラリークロスと同じようなコースを走行する。草の上だが雨でヌタヌタ。とても２輪駆動では走行できない。
オフィシャルの合図で同時スタート。１００番は猛烈なスタートダッシュ。１０１番はかなり差をつけられて置いていかれる。その理由は、１００番はコドライバーの森光君が降りた。ドライバーだけ。これで、５０ｋｇの軽量化。１０１番は助手席に二階堂がいるので、体重８０ｋｇ重い。それに、クーラーボックス（チームの皆さんの飲み物である）で１０ｋｇ、予備の燃料が１０リットルで約１０ｋｇ。合計１００ｋｇ、１００番よりも重い訳だ。この１００ｋｇの差は大きく、直線ではスピードが違う。１００番が圧倒的に速いのだ。
ところが、ＨＭＳサスペンションのトラクションの良さは、ハンドリングにも表れる。アクセルをＯＮ、そのあとコーナーでＯＦＦにするとタックイン現象がおきて曲がりやすくなる。コーナーで１００番をあっさり抜いて、先頭へ。直線では距離を縮めるが、コーナーで差がつくのである。１００番は、我々を抜けず、２周でゴールなのでそのまま１，２フィニッシュとなる。オフロードにおける、サスペンションの重要性を再確認する最終ＳＳでのレースとなった。オフロードはオンロードと違い、トラクションの優劣が勝敗をわける。
ＨＭＳサスペンション
２０１１年７月１５日から１８日まで開催されたＡーＴＥＣ ＣＲＯＳＳ ＣＯＵＮＴＯＲＹ ＲＡＬＬＹ 北海道４デイズ２０１１へ参戦した目的の一つは、ＲＶ４ワイルドグースがプロデュースしているＨＭＳサスペンションの実証テストである。
２輪のクロスカントリーレイドラリーなので、ジムニーは正式な順位はでないが、今回はＳＳ（スペシャルステージ）で、タイムをキチンと計測してくれたので、自分達が２輪の人とどのくらいの差があるのか分かった。真中より少し上の順位にあった。そのため、２輪の人はトップの人は別だか、半分以上はジムニーよりも遅いとは思っていない。しかし、実はジムニーが林道で速いのだという事実に驚いたというのが今回の結果なのである。
ＨＭＳサスペンションは競技を目的に造ったサスペンションではない。ＪＢ２３Ｗのノーマルのサスが、どうもバランスが悪いので、オンロードでの乗り心地を改善するために設計した。
スプリングはトヨタの純正コイルスプリングを製造している『中央発条株式会社』、ショックは『ＫＹＢ株式会社』で製造している。日本で第一級の製造メーカーである。製品の品質と性能は世界最高レベルである。そのため、２流の製造メーカーには真似のできない性能がだせる。しかし、この事実を理解している人は多くない。１流と２流では、天地ほどの差がある。
オンロードを快適にしたＨＭＳだが、実はオフロードも高い性能をもつ。今回、同行したゼッケン１００番の堂脇／森光組は、他のメーカーのサスペンションを装着していたので比較ができた。ＳＳではＨＭＳを装着したゼッケン１０１番の我々の方がタイムが、かなり速いのである。
聞いてみて、事実を比較してみると、特に上り坂でのトラクションの差がでたという。ちなみに、タイヤはどちら もダンロップのＭＴ２でホイールは同じＡＰＩＯのワイルドボアであり限りなく同じ条件である。これは、過去３年の走行テストを含めて初めて認識した事実だった。
競技は、色々なことを教えてくれる。
スズキスポーツの田嶋社長が来社
スズキスポーツの田嶋社長が来店しました。パイクスピーク６連覇、世界記録達成を祝する磐田市の行事に参加した帰りだそうです。
パイクスピークは６連覇、世界記録１０分０１秒を、１０秒短くして、９分５１秒で達成したそうですが、ゴール１キロ地点で、パワステのベルトが切れて、パワステなしの状態。４０００ｍの地点で、コーナーから飛び出しそうになるのを力でねじ伏せて、なんとかゴール。ゴールした瞬間、オーバーヒートで１５０度の蒸気がでて白煙を上げる状態だったそうです。まさにレースの運が強い。
ゴール出来たのは、ｐｌａｙ ｆｏｒ ＪＡＰＡＮと多くのアメリカ人が、東北の義援金を出してくれたり、田嶋さんが用意した東北応援ステッカーを１００人のアメリカ人が貼ってくれた思い。そういうものが、酸素が薄くて意識朦朧としていたときに力をくれたそうです。モータースポーツを愛する人たちには、アメリカの良心があります。
沖縄のジムニーショップ
沖縄のジムニー専門店を訪問した。ネットで探したが、ホームページも無いのでジムニー専門店があるかどうかもわからない。
スズキ自販沖縄に電話し、『二階堂裕ですがジムニー専門店はありませんか』と厚かましく聞くと、『ジムニーが好きな社員がいるので、調べて連絡します』と答えてくれた。そでれ、紹介されたのがこの『オートガレージシャイニング』ジムニー専門ではないが、来店は圧倒的にジムニーが多いそうです。
この方が、オートガレージシャイニングの代表吉山盛充さんです。トラアル競技にも参戦するジムニー好きです。忙しくて、ガレージのを整理する時間がないことが困っていることだとか。ジムニーの改造の注文がたくさん来て、ほとんど休みが無く、今年のお正月も働いていたそうです。
沖縄の名物、おいしい沖縄そばを昼食に頂きました。かつおだしで、上品で優しい味でした。幸福な時を頂きました。
沖縄にも、ジムニーを改造する店があり、熱狂的なジムニーファンがいました。２０１１年９月９日のスーパースージーＳＳ６６号で紹介されます。
縦型Ｕシャックルフック
世の中に色々なけん引フックがでているが、縦型は少ない。それで造ってみた。Ｕシャックルの首が自由に動くため、斜めに引いた時のストレスが少ないというメリットがある。
量産車両で、首振りのフックがついている車両は『シュビムワーゲン』である。船であるため、けん引のときに方向を変えることが大切なのかもしれない。
日常でこの考え方の動くフックを使ってみたら、ポルシェ博士の考えが分かるかもしれない？
東名高速道路の鹿
裾野にあるボディーショップＨＥＡＴ１（ヒートワン）の杉山君のところに、ちょっとくたびれたＪＢ２３Ｗの塗装を頼みにいった。杉山君は、ＪＣＪ御殿場（マッドマックス）のメンバーで、私の仲間の一人だ。
車を置いて、裾野の東名バス乗り場までＪＡ１１Ｖでおくってもらう。すると、バス停の側で農家のおじさんが鹿にエサをあげていた。毎日来るのだとか。ペットみたいでかわいいな。画像は、東名高速道路のフェンスの外側です。バス亭から１００ｍくらの場所でした。
ポルシェ博士の作品
第二次世界大戦で、ドイツ軍は、キューベルワーゲンを正式軍用車として使った。２輪駆動だったが、リヤにＬＳＤを装着、ホイールリダクションギヤの採用で、最低地上高は高い。モデルにより多少の違いはあるが６００ｋｇから７００ＫＧの車両重量でオフロード性能は高い。ポルシェ博士のデザインで、フォルクスワーゲンの軍用車両型といっていい車両である。
シュビムワーゲンは、世界最高傑作の水陸両用車で、４輪駆動。水上をエンジンからＰＴＯでスクリューを回転させ浮上して動く。船なので櫂もついている。これもポルシェ博士のデザインだ。
フォルクスワーゲンビートル、キューベルワーゲン、シュビムワーゲン、ポルシェ３５６、いずれもポルシェ博士のデザインだが、どの車両も、目的に合わせて特化し、世界最高水準の性能をその当時もっていた。シュビムワ－ゲンは、いまだに世界一の性能だろう。ポルシェ博士のすごいところは、それも、全部、ビートルがベースだということだ。ビートルは今見ても古くない。その思想に関しては、今だどの自動車メーカーも超えていないのではないかと思う。
レスキューの装備
ジムニーや４駆に乗っている事のアドバンテージは、セルフリカバリーや他人を助けるレスキューだと思う。そのためには、装備が必要だ。私のＪＡ１１Ｃには、６０００ポンドの電動ウインチが装着されている。このウインチで何人の人を助けたことか。しかし、ウインチ単体を装備しただけではウインチを殆ど使えないという事実は知るべきだ。大小の長さのストラップ、滑車、Ｓ字フックなどの装備が無いと応用が出来ないのである。
私の装備は、林道から５０ｍ滑落して落下。その場合に単独でリカバリーできるための装備を想定してある。
水タンクは、山へ行った時に、おいしい山の水を持ち帰るためだ。椅子と小さいテーブルは食事用だ。
ちなみに、チルホールは２個持っているが、重いので普段は車両には搭載しない。
スタビライザーキット
ジムニーのノーマルスタビライザー用の解除キットを造った。
構造は、ノーマルのスタビライザーを中央で切断し、そこへスタビをＯＮ、ＯＦＦする機構をもった装置を溶接する。オンロードでは、ピンを差し込んでおいてスタビをスタビとして機能させる。オフロードでは、ピンを抜いて、スタビを解除するのである。
この画像は、ピンを抜いてスタビが効いていない状態。スタビの制限をうけないので足の動きがぜんぜん違う。スタビを外した状態と同じになる。オフロードでは鬼に金棒。スタビがあっても無理なく足が伸びる。
長くテスト走行をしていたが、ＯＮ、ＯＦＦとも問題がないので近日中に発売予定。材質は黒色なので見た目はわからないかもしれないが、ステンレス製である。
盛和塾世界大会
２０１１年７月５，６日、稲盛和夫氏が塾長をつとめる盛和塾の世界大会へ参加してきた。昼は経営体験発表だが、夜は懇親会だ。中央は、鹿児島の濱田塾生、右が稲盛会塾長だ。
稲盛塾長が、ＪＡＬの会長であるため、ＪＡＬの大西社長も、それぞれの席をまわりＪＡＬ応援のお礼をのべて回っていた。
バイオトイレ
津久井城山公園にいったら、バイオトイレが設置されていた。富士山のトイレ問題で話題になったものだ。水を使わずおがくずの微生物が排せつ物を食べてしまうのだそうだ。くみ取りでもなく、水洗でもないトイレだ。
おがくずの層の上に便座がある。使用したら、モーターのスイッチをいれて中をかくはんする。これだけで、ＯＫなのだとか。臭いもしない。排水もでない。実に環境にやさしいトイレである。山でくみ取り式のトイレを使っているところは沢山あるが、このバイオトイレを知れば、くみ取り式が馬鹿らしく思えるだろう。
バイオトイレは自然と共生できる発明だと思う。いつも、４駆と自然との共生を考えているが、山や川もここは保護するところ、ここは道路、そしてここは４駆で走行していい場所と分けることだと思っている。メリハリをつけることが大切だ。なんでも禁止、反対はよくない。
クローラーバンパー
クローラーバンパーは、ジムニー業界で最強のバンパーだと思う。ＪＢ２３のフレームの先端は、衝撃吸収のためコラプシブルフレームいって、衝突するとフレームがつぶれていく設計だ。そのため、フレーム先端がわざと弱くつくってある。その弱いフレームにバンパーをボルトで止めるだけだと、けん引すると千切れてしまうのだ。
そこで、ワイルドグースでは、サイドメンバーの後ろまで取り付けを延長している。フレームの先端のボルトだけでなく、サイドメンバーにブラケットを伸ばして固定しているのだ。だから、サイドメンバーが曲がるような力がかからないと、バンパーは外れない、壊れない。頑丈。
最近、そのクローラーバンパーを装着した車両を見ると、下側のクロラースキッドを付けないでいる車がある。しかし、そのままではフロント部分のサイドメンバーが丸見えでみっともない。そこで、黒のカンスプレーでサイドメンバーを塗装して、隠しているのだ。
それならと造ってみたのがこれ。中央がメタルフロントガーニッシュの黒。両サイドに黒のプレート。これにより、クローラーバンパーのフロントの見える部分をすべて黒で統一したスタイリングとしてみた。黒だけにクロカン仕様？どうかな、これ？
自転車で湘南海岸を走る
湘南のサイクリングロードに走りにいった。今日は、自転車をローバーのスペアタイヤに自転車ホルダーを取り付けて、そこへ固定。これだとシートを倒したり、荷物をかたずけなくても自転車を運べる。
湘南海岸のサイクリングロードはいつもにぎやかだ。サーファー、ランニング、ウォーキング、釣等色々な人が通る。
湘南仕様ともいえるビーチサイクル。サーフボードを載せるためのアングルを付けている人が多い。
ビーチバレーの練習をしていた。こちらに来たボールを拾って投げると、すかさず『ありがとうございました』とお礼が返ってくる。スポーツ選手はエライと思う。すがすがしいね。
湘南海岸はいつもきれい。ゴミがない。多くの人が、ボランティアでごみひろいをしているが、こうした機械が毎日活躍しているのも大きいだろう。
江の島です。今日は、茅ヶ崎から江の島まで往復した。
