サイドカー『ウラル』

　ＡＰＩＯの尾上茂氏と一緒に、今年も北海道４デイズラリーへ参戦することにした。私は、ＪＣＪ神奈川の堀井さんとＪＢ２３Ｗでいく。7月１５日から１８日までだ。 尾上氏はサイドカーのウラルで参戦だ。ラリーのあと、尾上さんの奥様がツーリングに同行するので、サイドカーには、レカロのシートがついている。３輪のうち２輪を駆動する３ｘ２である。
　
ウラルは１９３０年代にドイツ軍が世界で初めて機甲師団を造ったときに、車両が不足した。そこでオートバイにサイドカーを付けることで、３人乗車（キューベルワーゲンは４人乗り）が可能としたものだ。４輪車よりも、格段に安かったため大量に生産されたのである。サイドカーに機関銃をつけたスタイルはドイツ軍の定番となった。

　ドイツ軍のＢＭＷ７５０サイドカー付きである。装備をもって兵士３名が乗れる。３ｘ２で泥濘地でも高い機動性を持っているのが特徴だ。

これが、ウラルの元になった車両である。現在が２０１１年、この車両がたぶん１９３７年頃のモデルだと思う。これを見ると、オートバイ、サイドカーの進化は、１９３０年代で、止まったことが分かるのである。

シャシーフレームのＪＢ２３

　これは御殿場の『かまど』さんにある、シャシープレームのジムニーＪＢ２３Ｗである。ボデイーを下して、残ったフレームと駆動系。それに、椅子を付けて、バッテリーを繋ぎ、各部の配管をつないだ状態だ。

　この日は、自走出来なかったが、バッテリーもガソリンもある。配管をきちんと繋ぐと走れるそうだ。ボディーが無いので、兎に角軽い。エンジンがかからなくても、一人で動かせる。

この車両をいじっているとジムニーのさらなる可能性が見えてくる。これ以上、パ－ツを取り外すとジムニーでなくなるのは、どこまでか？と考えさせられる。実に面白い車なのだ。

２０１１年１０月１、２日に磐田市で開催されるジムニーカーニバルで,走行する姿をお見せするそうです。

ジムニーは重いと走らない

　ジムニーは軽量だからオフロードで他の大型４駆よりも走る。

　このことを、先日、再認識させられた。いつも、けん引用品を搭載している。フロントにはウインチもある。ハイリフトジャッキ、スコップ、鎌、鉈、滑車、Ｓ字フック、工具などで５０ｋｇはあると思う。私のＪＡ１１Ｃ車両重量は８３０ｋｇなので、荷物を積載した状態で合計８８０ｋｇくらいだと思う。

　山に行ったときに、清水を汲んだ。１５リッターのポリタンクで３つ。容器の重さを多少考えて、３つで水と容器の合計で５０ｋｇだと思う。すると、積載１００ｋｇになる。実際、水を積むといつもは上がれる、段差が上がれないことを経験した。

　５０ｋｇていど、６％なら無視できるのだが、１００ｋｇ、つまり車両重量８３０ｋｇの１２％になると、走行性能の低下を、顕著に感じられるようになるのである。

ジムニーに乗る場合、こういう事は意識したい。

逆に、もし１０％軽量化すると、つまり８３０ｋｇが７４７ｋｇになると、走行性は格段に向上するのである。

そして、それはそう難しいことではない。

山椒の実を採る

　ＪＡ１１Ｃで、山北町にある山で今年も山椒の実を採りに行った。この画像が山椒の樹です。
ウコギ科の樹木で、棘がある。たらの芽と同じ科の樹です。今年も豊作のようだ。

　採集するときは、『採らせてもらうよ。大事に食べるからね』『おまえ、立派な樹だね』と声をかけます。これをしないと、突然、転んだり、目に木の枝が入ったりするのです。

　こういう事をいうと、『あなた何をバカなことをいっているの？』という人もいます。しかし、そういうことは自分の少ない経験でも、あると思うのです。

　『山の神さま、今日もジムニーで遊ばせてもらってありがとう』と言える人と、言えない人では、『人生が違うのではないか？』と思うことがあります。

ありがとうと言える人は、やはり幸福な人が多く、バカなという人は不幸な人が私の周りでは多いという事実があります。


　栄養のよい樹は、こうのよに粒が房でなります。
小さな木で、栄養が不足していると１個とか２個で樹についています。

１時間でこんなに採りました。あとで、量ると６５０ｇありました。

ジムニーが１台あると、こうした自然とのかかわり、楽しみが増えると思います。ジムニー+ＯＮＥがあると、人生が豊かになると私は思います。山椒は小粒でもピリリとからい。まるでジムニーのような樹の実だと思います。

採取は簡単なんですが、あとで料理が大変です。山椒は、煮て佃煮にします。

ＪＣＪ神奈川のミィーティング

　６月１８日に、ＪＣＪの支部長会議が開催されその報告でＪＣＪ神奈川の役員が２５日に山北町のログハウスで開催された。実は、私は初めての参加だった。

　支部長会議の内容と、１０月１，２日に開催されるジムニーカーニバルへの参加の詳細だ。また、今年のイベントについて協議された。具体的には、ＪＣＪ神奈川の年に一度の総会をいつもの『くろくら』で７月２３日に開催することそのため地主さんの許可をもらいにビール持参で行くこと、１２月の忘年会の開催と林道ツーリング、１月のもちつき、２月のスノーツーリングと女神湖の氷上走行トライアル等の計画が具体的に決められた。

こうした、真面目な活動への取り組みがＪＣＪ神奈川が２８年継続している理由だな思った。

インドから帰ってきた２０１０年１月の年賀状

インドの友人へ年賀状を出した。２００９年１２月２４日ころだ。それが、宛先不明で２０１１年６月２４日に帰ってきた。１年半かかって戻ってきたことになる。


インドはスズキの成功で有名だ。ジムニーが、陸海空軍と警察に正式採用されている国でもある。いつか取材へ行きたいと思っている。それで、インド関連の本を何冊がまとめて読んでいるが、この寝賀状の処置を経験して、なるほどなと感じつものもある。ゆっくりだが、確実な仕事なのだろう。

走行距離５ｋｍのＳＪ３０

　スズキ歴史館に新車のＳＪ３０がある。開館する前にフロントシートに座った事があるので覚えているのだが、確か走行距離が５ｋｍ。

　なぜ、新車かというと、１９８１年にＳＪ３０のカタログ撮影のために使った車両なのだ。それを、磐田工場にある倉庫にしまい忘れて、２０年が経過。ある日、倉庫の扉を開けると、このＳＪ３０がいたというわけだ。その時は、すでにスズキ歴史館の計画があり、スズキにあったハーテックプラザへ移動され保管されていたのだ。

　展示車両なので、望遠レンズでインパネを撮影。不鮮明だが、走行距離は一ケタなのはわかります。

　スズキにとって、このＳＪ３０の価値はとても大きいのです。１９８１年当時、４輪よりも２輪の売り上げが大きく、世界中の人々はスズキ＝オートバイと思っており、『スズキには、４輪もあるの？』程度のイメージしかなかった。その当時、生産している４輪車は、アルト、キャリー、キャリーバン、セルボ、ジムニーの４種類でした。

　普通車のカルタス１０００が登場するのは、１９８３年であり、それまでスズキは軽自動車しかなかったのです。

　世界に出て行くときに、ジムニー１０００、ＳＪ４１０は実に大きな役割をしたのです。トヨタのランドクルザーと同じ次元の話だったのです。

ＪＣＪ支部長会議

　１９８２年７月１日日本ジムニークラブ（jmmny club of japan:ＪＣＪ）を発足して、今年で２９年だ。今年は、第２４回支部長会議ということで、日本全国から支部長が参加した。

　今年の会議の内容は、今年のＪＣＪのジムニーカーニバルの開催地を磐田市としたこと。支部は会員獲得に向けて、努力してほしいこと。来年の、ＪＣＪ３０周年記念イベントについての３点であった。

　今年のジムニーカーニバル（２０１１年１０月１，２日）での耐久レースには、マシンを整備して参戦しようと思う。

まだ、若い人には負けないよ！

スズキ歴史館のイベント

スズキ歴史館では、イベント的な展示を行います。今回は、軽トラ市ということで、軽トラがそのまま店舗として販売を行うという展示。これは、スズライトキャリーです。


昔からこのやり方はあったようです。これは、キャリーＳＴ２０です。



静岡県では、この軽トラでの販売が最近ブームということで、この画像の歴代キャリー３台の展示が眼を引きました。面白いですね。この車両は、現行のキャリーです。

三菱ジープのスノープラウ

御殿場のかまどさんへ行ったら、三菱ジープＪ２６に、三菱純正のスノープラウが装着されていた。大変貴重な、車両を見せていただいた。スノープラウの動作は、オプションの油圧ポンプを駆動して行われる。その当時、ディーラーオプションで１００万円くらいしたそうだ。

藤田ゆかりトリオ

２０１１年６月１８日浜松グランドホテルで藤田ゆかりさんのトリオを聞いた。藤田さんは掛川市在住のジャズピアニストである。

ゆかりさんは、東京都府中市生まれで、幼い時からピアノやエレクトーンなどの多くの楽器に携わってきたきたそうだ。今は、ジャズピアニストとしてだけでなく、掛川ジャズフェスチバルの総合プロディユースも務めている。静岡を元気にする仲間だ。

２０１１年のジムニーカーニバル開催地

　ＪＣＪが毎年行っているジムニーカーニバルの開催日は、１０月１，２日で、会場もほぼ決まりました。場所は、静岡県磐田市にある『しおさい竜洋』http://www.ryu-yo.co.jpにある、特設コースです。

　磐田市は、スズキの磐田工場があり、ジムニーの故郷なのです。ＪＣＪとしては、初めての地方自治体とのコラボレーションにとる開催となる予定です。地元を盛り上げて、末長くイベントが継続できるようにしたいと考えています。

　いままではモトスハイランドで長年レースを実施してきましたが、今年はこの会場でレースを行う予定で計画をしています。オーバルコースなら１ｋｍ、多少の蛇行をすれば、１．４ｋｍ程度のコースができます。６０分から９０分のＪＣＪ主催による耐久レースを企画する予定です。

スズキ歴史館のジムニーＬＪ１０

　２０１１年６月１８日、スズキ歴史館を訪問した。いままで何度も訪れているが、展示は、少しずつ違うのである。今は、ジムニーは、ＬＪ１０、ＬＪ２０、ＳＪ１０、ＳＪ３０の４台が展示されている。しかし、ジムニーは実は沢山あり、時々入れ替わるのである。知らなかったでしょう？

　このなかのＬＪ１０－１型は、私が昔所有していたものだ。菊川にあったスズキの販売店で使われていたのを、私が譲ってもらった。それから、手を入れて、直しながら通勤に使っていた。１９８４年前後のことだ。

　そのあと、１９８７年からインドネシア駐在となったので、ＪＣＪ本部に預けておいた。すると、日本から連絡があり、『スズキが博物館を造るので、昔の車両をあつめている。ＬＪ１０を売ってくれとスズキが言うのですが、二階堂さんどうしましょう？』と言われた。博物館に入るなら、そのＬＪ１０も本望だということで承諾したのである。１９９０年頃の話だ。

　しかし、不思議なもので、私は日本ジムニークラブの活動を長年しているため、沢山の会員と接点があるし、ジムニー好きな人とも出会う。ところが、現在までこのＬＪ１０－１型以上によいコンディションのＬＪ１０を一度も見たことが無い。つまり、最初に手に入れたＬＪ１０が最高の車両だったというわけだ。

　ちなみに、スズキ歴史館が所有するＬＪ１０ー２型も私が持っていたものだ。この２型は、神戸の人の持ち物で、屋根の下で保管できなくなったので、二階堂さんに買ってもらいたいと連絡があり、私が個人で購入したものだ。２台のＬＪ１０がいずれも、私が所有して乗っていたものだというのも、偶然ではないと思う。機械だが神様のような存在の意図があると真実思っている。そういう、不思議なことはいくつもあると思う。

ハルセのジムニーベッドキット仕様車

　２０１１年６月１７日、浜松にあるスズキの直営店であるオートリメッサへいったら春瀬工業のジムニー用ベッドキットが装着されたジムニーＪＢ２３Ｗが展示されていた。
　
　よく見ると、ＡＰＩＯのホイール、前後バンパー、しかもチームＡＰＩＯの名前入りでした。ジムニー専門店でもないのにすごいなと感じました。

　浜松は、まだ、海岸線をジムニーで乗り入れることができるし、天竜川もどこでも走行でできる。ジムニーや４駆のパラダイスみたいな土地柄なので、このような製品が生まれるのだと思います。人が立ち入ることができる自然、触れることができる自然環境があることは、いいことだなと思います。

沖縄の 出張ラーメン

６月１５日に、盛和塾の経営勉強会で沖縄の（有）西自動車を訪問させて頂いた時の経験です。

板金工場の前に軽バンがきています。お弁当屋さんのようです。メカニックが何か買っています。見るとラーメンです。

　値段を聞くと、１００円。沖縄の１００円ラーメン、食べない訳にはいきません。お姉さんに注文すると、普通はセルフらしいのですが、私がよそ者だとわかったらしく用意してくれます。麺をいれ、天かす、紅生姜に大きなポットからスープを注いで、さあできあがり。

　これが、１００円の沖縄ラーメンです。塩味、さっぱりで、コストパーフォーマンスの高い一杯のラーメンでした。スープがとても熱くて驚きました。おお、文化ですね、これは。所変われば、品変わるという言葉がありますが、地方には色々な食文化の差があり、それを知るのが好きです。

ＪＢ２３のトーバー

今までＪＢ２３をトーバーでけん引することがなかった。しかし、先日、ＪＢ２３をトーバーで牽きたいなと思ったので、ＪＢ２３用にクローラーバンパー用のトウバーブラケットを造った。２枚のプレートである。これを、クローラーバンパーの左右に共締して、トーバーを固定する。走行中は、写真のようにボルトで固定できる。




デイスカバリーに２インチのレシーバーチューブを改造して取り付けた。それにボールマウントを取り付ければ、ＪＢ２３のトーバーをデイスカバリーへ連結できる。連結すれば、あとはトレーラーのようにいつでも自由にけん引できる。ドライバーが一人でも、ＪＢ２３を移動させることが可能だ。これは便利なものである。

ＮＡＳＣオフロードレース

２０１１年６月４日柏崎で、ＮＡＳＣの６時間耐久レースを観戦した。

見ていて、思うのは、準備が十分でない人がとても多いなという感想である。私自身、レースやトライアル、ラリーなど競技には、１５０戦くらい出場している。そのうち、海外での競技は３０戦くらいだと思う。競技の面白いところは、もちろん勝つということもあるが、思ったようにレースが展開されるところにもあると思う。

　たとえば、国際的なレースやラリーではメーカーがでてくると我々のようなプライベーターは、彼らに勝つのは不可能である。車も違うし、サポートも違う。だから、勝つのでも、このカテゴリーで勝つ。あいつには勝つ。というような目標を持つことである。すると、どのような車に造るか？お金も時間も制限がある。そこで、計画し参戦する。そこで立てた,計画のように勝てれば、私の場合非常に面白いと感じるのである。





　今回のような６時間耐久レースでは、まず、壊れない車を造ることが大切だ。とくに、サスペンションは大切だ。スプリントレースなら、エンジンの出力が大切である。しかし、６時間だとノートラブルが大切になる。私なら、マフラーとエナクリナー以外はノーマルにする。エンジンの改造は意図的にしない。

　燃料補給が３回で、合計１５分かかるとすると、１周１．５分なら１０周分である。しかし、エントラントはたぶん皆、２回から３回、燃料補給をするから、これは皆＝イコールコンディションと想定できる。すると、あとは、ドライバー交代とピットインしないことが大切になる。つまり、壊れないことが大切なのである。ピットで１５分を２回入ると、３０分。すると、２０周分の差がでる。１周、５秒を縮める事は結構大変だ。かなり、一生懸命走らないと５秒は短くできない。ところが、ピットンすれば、優秀なメカがいても５分などすぐだ。

　レースやラリーは、段取り８割である。当日は２割である。レースが始まる前に、８割はすでに勝負がついている。あとは、ドライバーのミスを少なくする。事故に巻き込まれない安全な走りをすることに尽きる。レースでもラリーでも競技は、どういう考え方でやるか？それがとても大切である。十分な想定をして、車を造り、用意して、参戦する。勝てば、これほど楽しいことはない。これは他の娯楽やレジャーとは、ランクが違うと思う。モータースポーツをしていると、ゴルフや他のレジャーがとてもつまらなく感じるのは、命がけというレベルでの遊びだからだと思う。レースは観戦していても、近くでその変化を見ていれば結構面白い。しかし、遠くで結果だけを眺めていては面白くないものである。レースは近くで観戦したい。