飛行前点検

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2017年6月11日、久しぶりに休みがとれたので、今日は富士川飛行場で、フライトをする。1か月ぶり。朝、グライダーASK-21の飛行前点検をする。とても、詳細な点検で、時間もかかる。20から30分くらいはかかる。これは、アナログ部分が多くて、見ることや、確かめることが多いからである。海上自衛隊の時は、飛行機の大きいのと小さいのは、多少、違いはあるが、飛行機の外周をまわり、目視で見るだけが多い。ピトーカンカバーを忘れないことくらいだ。これは民間でも同じで、羽田あたりで見ていると、パイロットが飛行前点検をしているのを見ることがあるが、自衛隊と同じレベルだと感じる。装置が見えない構造なので、見るところが少ないのだと思う。それに比べて、グライダーは、接続部、可動部、固定、ボルト等見るところが沢山あり、大変です。力を入れると壊れるし、手加減もある。飛行機とは違いますね。
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単行本『スバルをデザインするということ』難波治著

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難波治さんから著書を頂いた。『スバルをデザインするということ』という本だ。難波さんは、私がスズキに勤務していた時の友人である。在職中に難波さんから、スズキのデザインについて、何度も意見を求められたが、いつもよく考えてから真摯に回答をした。そして、私の予想が当たるので、スズキのデザイン関係者からは随分と感謝もされた。しかし、難波さんはその後スズキを退社して、ハブデザインエンジニアリングという会社を創業し、フリーランスのデザイナーになった。じつは、スズキを退社した日が私と同じで、不思議な因縁を感じたものだ。それが、難波さんはその後、スバルのデザイン部長になり、低迷していたスバルを立ちなおらせた。その軌跡がこの本には書いてある。特に、デザインには売れる群れがあり、その群れからスバルはことごとく外れていた。技術部の意見が強くて、デザインの力を十分に発揮できないので、難波さんはデザインの黄金比をスバルの技術者たちに、見せて数字で彼らを納得させたという。この本には、その経緯や売れ筋の群れのことが書かれている。これはすごいことで、売れる車はデザインがよいのだけど、それは数字で表現できる裏付けがあるというのだ。つまり、この本に書いていることを、自動車のデザインに生かせば、失敗はしないということになる。剣術の奥義、秘伝の様なことが書かれている。自動車の設計や、デザインを生業とする方は、読まないといけない本です。お勧めします

バスの修理

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2月26日、静岡航空協会で所有しているバスのエンジンまわりのホースから水漏れ。パイプを修理して、水漏れを止める。そのあと念のためラジエーターの漏れ止材をいれて、エンジンを30分間まわす。最初は水が全部ぬけていて40リッターも水をいれた。クーラントを入れてないので、錆の問題は残るが、とりあえずエンジンがかかりバスが移動できるようにした。車にたずさわって長いが、バスの修理は初めてでした。人生いくつになっても初めてはありますね。

スズキ新型スイフト発表会

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12月27日今日は、ホテルニューオータニで、新型スイフトの発表会が開催されたのでいってきた。サイズは同じだが、すこし丸くなった。
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すごい人です。テレビも入っています。
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鈴木俊宏社長の挨拶です。
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1.2リツターのエンジンは、燃費が27.4kmという。ジムニーもそのくらい走ってほしいですね。
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モーターグライダーSF-25とお別れ

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静岡航空協会にあったモーターグライダーSF-25が、売りに出されて、買い手がついた。
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今日で、愛称『モグラ』のSF-25とは今日でお別れだ。皆で、記念撮影をしました。私も4回くらい乗り、遊覧飛行をしした記憶があります。エンジンがあるのに時速100kmしかでないので、遅いのですが、遊覧にはピッタリでしたよ。

新明和工業甲南工場を訪問

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飛行艇は、この工場で作られて、ここから出てくる。左が今回お世話になった航空学生27期の森さん、左が佐藤画伯。
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ここの壁は、動く構造で、開閉できる。
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壁のようなドアは鉄製で、人力ではびくともしない。重機で押してあけます。昔は、人でしょうか?
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新明和工業甲南工場にいる海上自衛隊の航空学生の後輩と同行した佐藤元信画伯と一緒に、夜は焼き鳥屋で会食。楽しい時間でした。ありがとう。

新明和工業甲南工場を訪問

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11月9日、飛行艇を製造している新明和工業甲南工場を訪問する。今書いていいる、小説の取材である。
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のこぎり屋根の工場は、戦前にドイツ人技師の設計で立てられたものだそうだ。空襲で屋根は、壊れたが壁やレンガはそのままだという。スゴイネー。
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これは、現在の『スベリ』ここから、完成したUS-2や、修理のUSー1Aが海にでていく。飛行艇は、飛行場がなくとも海から飛べるのだ。
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これは、大戦中まで使っていた『スベリ』ここから、97式大艇や2式大艇が海で出て行ったのだそうだ。2式大艇が、目に浮か様な風景である。
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お昼は、新明和の社員食堂で、450円の券を買い、海上自衛隊の航空学生36期の平山さんと27期の森さんと昼食でした。まるで自衛隊と同じような食堂。平山さんは、盛和塾でお付き合いのある岐阜の江崎さんと同期だそうで、世間は狭いと痛感する。

グライダーで飛ぶ

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11月6日久しぶりで休みがとれたので富士川飛行場で、グライダーに乗る。イベントがあるので丸一日、朝から夜まで日曜日に休みをとるのは、結構難しいものだ。月に2回乗るのが目標だが、なかなか実現しない。冨士の冠雪があるが、この写真ではよく見えない。
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曳航されて、グライダーASK21で飛ぶが久しぶりなので、技量が低下しており、水平飛行がうまくできない。よく『腕が落ちる』というが、これは本当だ。スポーツと同じで、練習しないと元に戻るのだ。
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今日は、風が狭い範囲でしか上昇風がなくて、単座機のPW-5が右の眼下にいるので、注意しながら飛ぶ。オーストラリアなどでは、沢山のグライダーが飛んでいるので、空中衝突もあるという。気を付けないといけないのだ。空は、ひとつ間違うと命に係わる。

バレーノとジプシー

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先日の取材で、ライターの中田さんが乗ってきた車両が、スズキバレーノ。いや、奇遇です。理由がわかるひとは、かなり、自動車通です。ジプシーとツーショットしました。どちらも、インドで製造してます。
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バレ-ノは、かなりのワイドボディーですね。ジプシーは1980年代の初頭の設計。バレーノは、2016年の設計。その差は、30年以上ですが、ジムニーの価値は、今も不変です。

航空情報2016年11月号

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2016年9月21発売の航空情報11月号に、私の記事が掲載されています。内容は、静岡県航空協会の紹介です。とくに、自作飛行機の『コメット』の山田さんの記事が面白いですよ。10年くらい前は、ときどき、航空情報に記事を書いていたのですが、最近は書いていませんでした。久しぶりです。これで、少しでも本が売れればいいのですが。お祈りします。
プロフィール
二階堂 裕

二階堂 裕

1954年、
北海道旭川市生まれ。
RV4ワイルドグース
代表取締役。
ジムニー専門誌 「Jimny Super suzy」発行人。


1973年海上自衛隊のパイロットとなる。1982年にスズキに入社、エスクードの設計コンセプトを考案。その後、インドネシア駐在を経て、1994年に4×4専門店RV4ワイルドグースを設立。オーストラリアンサファリやアジアンラリー、ボルネオラリーなど海外でのクロスカントリーレイドに多数参戦。ジムニーの第一人者で日本ジムニークラブ(JCJ)の会長を長く務めた。「4WDチューニング大全」(山海堂)「ジムニー達人バイブル」(三推社・講談社)など、ジムニー・四駆全般についての著書多数。

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