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絵本『飛行艇物語』製作中

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絵本『飛行艇物語』を製作中だ。シナリオとその英文翻訳も終了して、あとは絵の完成を待つだけだが、全部で32Pもあるので、なかなかできない。絵を描いてくれているのは、佐藤元信画伯で、タミヤのプラモデルの戦車の箱絵で有名な方だ。32枚のうち、今日現在27枚が完成。あと、5枚で完了する。絵ができれば、レイアウト、印刷、製本までは2週間程度だ。ちなみに、海上自衛隊の同期のアドバイスで、本を造ろうと思ったのが7年前である。そのあと、2年、取材して、ストーリーを書き上げて、それを同期のものに英訳してもらった。これが、世に出ると、絵本としては『はじめて』が沢山ある本になる。自衛隊の現役の方々に、喜んでもらえるのではないかと思っている。あと、もう少し!
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富士川飛行場でフライト

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2018年8月19日富士川飛行場でフライト。1か月ぶりだが、あまり技量は向上していない。着陸も、自衛隊時代をいれると1000回以上はしているが、いまだに、ちゃんと降りれない。飛行機の操縦は、難しいものだと感じます。だから、奥も深いのでしょう。今日は、富士山がよく見えました。雪のない、夏の富士山です。

エムテック中京の前信社長が訪問

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2018年8月19日日曜日、富士川滑空場でフライト訓練中に、エムテック中京の前信社長がきてく入れました。聞くと、沼津市まで納品にきたので、立ち寄ったとのこと。せっかくなので、グライダーASK-21で、記念撮影しました。F1みたいでいいでしょう?

富士川

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2018年7月22日久しぶりで日曜がお休みだったので、富士川飛行場にフライトへいく。エアコンの中で、体がなまっているので、体を鍛えにいく。この炎天下に飛行場にいるのは、結構しんどい。静岡航空協会には、日本最高齢の現役パイロットの高橋淳さんがいるので、自分が年だとか言っていられないのである。久しぶりのフライトだったが、曳航はうまくできたところもあるが、上空で操縦が乱れるところもあり、飛行技術の深さを思い知る。風防を締めると、暑くて大変なんです。コックピットは、蒸し風呂状態です。この日、2kgほどやせました。

陸上自衛隊のヘリコプター訓練

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立川の東京消防庁航空隊の前の飛行場では、陸上自衛のヘリコプター(回転翼)の訓練が、繰り返し行われていました。聞くと、これはエンジンが停止したときの緊急着陸訓練だそうです。私は、海上自衛隊の固定翼の部隊だったので、このような訓練を見るのは初めてでした。エンジンをきり、スキッドして、芝生におります。スキーのように滑っていて、興味深く観察しました。

東京消防庁航空隊取材

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2018年3月19日立川の東京消防庁航空隊の赤いジムニーの取材へいく。大変協力的で、いい、取材ができました。赤いジムニーはヘリコプターで運ばれて、災害へ先に送り込まれて、レスキューをします。これは、5月9日のジムニースーパースージー106号で、特集記事として紹介します。いい、取材、いいジムニーでしたね。関係者の方、ご協力を感謝します。ご期待ください。
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3月11日の富士川飛行場

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2018年3月11日、富士川飛行場、あちこちで防災訓練をしている。津波が来たら、国道1号線のバイパスに逃げると聞く。高さが20mあるので、津波はクリヤできるらしいです。今日は、久しぶりにいったので、リトカー(作業車)の修理を頼まれたり、ピストのバスの試運転およびラジーエーターの水を20リッター補充、点検する。1時間ほど充電させて、終了。フライトにきたのか?仕事をしに来たのか?よくわからない一日。今日のフライトは、まずまずの感じで、飛行時間28分でした。

富士川飛行場でフライト

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2018年3月4日、5か月ぶりのフライト。左ひざの骨折後、治りが悪くて昨年10月から、満足に歩けなくなり、つえを使用していた。自動車は、5体不満足でものれる。停車しても、転ぶことはない。しかし、飛行機は、自転車の様に常に不安定。体にどこか故障があると、満足に飛べない。今日は、膝の痛みはまだ残るが、あまりにいい天気なので、富士川飛行場へいく。42回目のフライトは、後席の教官に『二階堂さん、体が硬い。力を抜いて』といわれ、体が硬直しないようにできると、スムーズに飛べた。しかも、今日は上昇風があり、34分のフライト。富士川に来てから、最もうまく飛べた。20代の頃の操縦技量に戻った感じがした。感激でした。
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午前中は、雲がかかっていた富士山は、午後、見えました。
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『飛行艇物語』の絵本の打ち合わせ

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2018年3月2日狭山市にある佐藤元信画伯の自宅に行く。絵本『飛行艇物語』の絵の進行状況の確認と、絵の打ち合わせものためだ。佐藤画伯とは、長い付き合いだが、ご自宅のアトリエを見たのは初めて。ここから、タミヤ模型や三菱重工の数々の仕事が、生み出された。
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これは、飛行艇物語のUS-1Aの離水シーンである。写真と違い、迫力が違うし、物なのですが人の温かみ様な、US-1Aが何か生き物のような感じが伝わってきます。
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トヨタのミライを試乗

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先日、東京で芝浦で、トヨタのミライに誌譲させてもらった。イワタニの水素ステーションも見学した。ミライは、車両重量1850kg、155馬力、最高速175km/hという性能。電気自動車と同じようなものだろうと思っていたが、ドライビングフィールは、限りなくエンジンのある車のようなフィーリングでびっくりした。アクセルを踏み込むと、加速の仕方が電気自動車と違い、モリモリとパワーが出てくる。水素が発電すると、急激に電気の量が増えるので、そうなるのだという。水素ステーションは、すでに92か所ある。価格は、約700万円のミライだが。補助金が200から300万円つくそうなので、クラウンを買うより安い?ことになるらしい。欧州では、電気自動車と大騒ぎしているが、電気には限界がある。日本中の自動車が電気になると、あと原発が20機くらい必要だという。欧州は、その5倍くらいだろう。すると、物理的に電気は無理がある。電気自動車があってもいいのは、せいぜい全体の2割程度だと思う。車の未来は、やはりトヨタのミライ、それにホンダはクラリティーのような車になるだろう。ドイツを筆頭に欧州の電気自動車の狂気に負けないで、日本の自動車メーカーに頑張ってほしい。頑張れ水素自動車。
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水素ステーションです。
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プロフィール
二階堂 裕

二階堂 裕

1954年、
北海道旭川市生まれ。
RV4ワイルドグース
代表取締役。
ジムニー専門誌 「Jimny Super suzy」発行人。


1973年海上自衛隊のパイロットとなる。1982年にスズキに入社、エスクードの設計コンセプトを考案。その後、インドネシア駐在を経て、1994年に4×4専門店RV4ワイルドグースを設立。オーストラリアンサファリやアジアンラリー、ボルネオラリーなど海外でのクロスカントリーレイドに多数参戦。ジムニーの第一人者で日本ジムニークラブ(JCJ)の会長を長く務めた。「4WDチューニング大全」(山海堂)「ジムニー達人バイブル」(三推社・講談社)など、ジムニー・四駆全般についての著書多数。

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