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アクロバットパイロット室谷儀

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2021年11月28日アクロバットパイロット室谷儀さんが富士川飛行場に来た。富士スピードウエイのイベントで、上空でのアクロバット飛行の仕事だそうだ。せっかくのチャンスなので飛行機の写真を撮らせてもらう。離陸と着陸を見ましたが、他のパイロットと違いすべての操作に彼の意思を感じます。乗せられているのではなく、操縦しているという感じです、隙がないのです。今まで数百人のパイロットを見てきましたが、室谷さんは確かに別格だと、離着陸をみるだけで感じます。航空機の操縦とは、誠に奥が深いものだと感じました。
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VWゴルフのバッテリー交換

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長女の友紀のVWゴルフのバッテリーの交換を頼まれたので作業を実施。バッテリーは、固定ブラケットが下にありボルト1本で固定されており、日本車のような鳥居型ではない。ラリーで走ると外れそうな感じ。寒い国らしくバッテリーには服が着せられている。交換したバッテリーは、厚木市内の廃棄物業者が無料で引き取ってくれるとかで持っていきました。これにて、業務完了。
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富士川飛行場でフライト

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2021年11月14日日曜日、1か月半ぶりに日曜が休めたので、富士川飛行場にグライダーを乗りに行く。富士山は傘雲で、上空は風が強い。一日、飛行場にいたので少し目が良くなりました。
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マクラーレン

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ワイルドグースのお客さんがマクラーレンで来店されたので、車を見せてもらう。0-100mは3秒少しというものすごい加速のスーパーカーだ。リヤエンジン縦置きのミッドシップだ。そのため、フロントにはトランクがある。ドアは跳ね上げ式。前方視界はなかなかいいが、後ろは厳しい。カメラが無いと、バックできないだろう。エンジンフードには、ネットがありエンジンは雨でぬれる構造。タイヤは。19インチと20インチ。一つに特化していくと、このような形になる。車は面白いね。お値段は、家が1件買える程度。好きでないと、所有できないクルマですね。アウトバーンで、300km/hくらい出して走ってみたいと思いました。
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震災工作車

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これはカマドに保管されている震災工作車です。キャタピラーがある車両にユンボがついている。寸断された道路や、障害物があっても自力で移動できるすごい車両だ。災害や地震の時に、この車両があれば、実に役にたつだろうなと思う。
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グライダーに乗る

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 2021年10月3日、朝5時に起きる。まだ、暗い。新聞を読んでから、ジムニースーパースージーの原稿を書く。コーヒーを飲む。今日は好調で3000字書けた。あとは、毎日見直せば1週間くらいで完成するだろう。
 7時30分に朝食。身支度をして、ジムニーに乗り富士川飛行場へ向かう。今日は東からの風が斜面にあたり、上昇風がでる。27分のソアリング。レージーエイト、70度、90度バンクでの連続旋回で、3G。急降下もする。足に血が集まり、すこしクラクラする。いつもは90km/hだが今日は最高速度は250km.hを出す。ソアラによるアクロバット飛行はすごいな。海上自衛隊の基礎課程でアクロバット飛行をした時を思い出した。あれから46年目の体験だ。貴重な一日だった。
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ポルシェ5ドアセダンパナメーラ

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 近くの駐車場ポルシェ5ドアセダンパナメーラを見た。東京でよくすれ違うがじっくり見ることは今まで機会がなかった。FRミッドシップベースのポルシェの後ろにドアを付けたので、結果、とても長いポルシェができた。なんだか、ポルシェにしてはバランスを崩していて、違和感を感じるクルマだ。まっすぐ走るのはいいだろうが、コーナリングはダメだろう。車庫入れも、手間がかかりそうだ。
 この点、ポルシェ博士の作ったフォルクスワーゲンビートルは、2ドアで5人乗り、RR(リヤエンジン、リヤ駆動)なので短い。コストと合理性のために、4ドアではなく2ドア仕様だ。実際、キューベルワーゲン(ビートルの軍用タイプ)は、4ドアセダンである。合理性の塊のようなクルマだと思う。しかし、このパナメーラは、そのような合理性は全く感じられず、うなぎのよう印象。ポルシェが未来を誤った最初の車かな?と、私には思える。

静岡航空協会

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4月25日、久しぶりに日曜日が休めたので、静岡航空協会のフライトへいく。厚木のホルモン煮をつくり皆さんへふるまう。前回は、みそ味だったので、今日は醤油味にしました。今日は、パイパーPA18スーパーカブの後席に乗せてもらいました。操縦は無しで、遊覧飛行です。空中散歩を楽しませてもらいました。ありがとう。
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2021年3月14日の「富士山

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2021年3月14日の富士川飛行場から見た富士山です。快晴。空が青い。冠雪の雪も白い。美しい風景だと思います。

トヨタミライをテストドライブ

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カマドの小林社長からトヨタミライを借りて、運転させてもらった。室内は、レクサスを思わせるデザインで、かなり共通部品が使われている。FRのレクサスと同じ作りで、センタートンネルが大きく張り出しており、運転席はFF車のように床はつながっていない。エンジンはないので、振動は皆無。アクセルを踏むと、スムーズでかつ速い。サスペンションの動きもよく、乗り心地はエンジン振動のないレクサスに限りなく近い。前後の重量バランスは50:50である。重心も低く感じる。コーナリングも、素晴らしく安定している。静粛である。一番、大きい騒音は路面からのタイヤノイズだと思う。
 ホンダのFCVにも東京モーターショーで乗せてもらったことがあるが、車格は一段低い感じと思う。ミライは高級車であると強く感じる作りである。航続距離は、カタログ値では850kmだそうだが、小林さんが使って見ると、その7掛けくらいだという。つまり600kmくらい。現在は電気自動車の話題が多いが、それは欧州諸国がディーゼルエンジンの開発で日本に負けたからだ。エンジンでだめなので、電気での勝負なら日本車に勝てるだろうと踏んでいるのだろう。
 しかし、このミライにのると、自動車の未来は充電する電気自動車ではなく、水素発電する電気自動車であると思わざるを得ない。ミライに乗ってみると、優れているところは数々あるが、欠点が見つからないのだ。強いて言えば、水素ステーションがまだ少ない事だけだろう。2代目のミライはすごい車です。よい体験をさせてもらった。
プロフィール
二階堂 裕

二階堂 裕

1954年、
北海道旭川市生まれ。
RV4ワイルドグース
代表取締役。
ジムニー専門誌 「Jimny Super suzy」発行人。


1973年海上自衛隊のパイロットとなる。1982年にスズキに入社、エスクードの設計コンセプトを考案。その後、インドネシア駐在を経て、1994年に4×4専門店RV4ワイルドグースを設立。オーストラリアンサファリやアジアンラリー、ボルネオラリーなど海外でのクロスカントリーレイドに多数参戦。ジムニーの第一人者で日本ジムニークラブ(JCJ)の会長を長く務めた。「4WDチューニング大全」(山海堂)「ジムニー達人バイブル」(三推社・講談社)など、ジムニー・四駆全般についての著書多数。

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