三分割JB64用クロカンウインチバンパー

JB64用に制作したワイルドグースの『クロカンウインチバンパー』は、今度のは三分割になります。左右のサイドがボルト4本で取りははずせます。ロッククローリングの時には、外せるのです。フレームとサイドメンバーに、ボルトで固定してあるので、このJB64をつりさげても大丈夫な構造です。ウインチは、ジムニーの第五の駆動です。ウインチがあれば鬼に金棒。走れる世界が広がるというより、異次元に入ります。でも、こう書いても、普通の人には理解できないだろうな？と経験的に思います。ウインチは、オフローダーの多くでさえ、理解している人は少ない。ウインチは、もっと啓蒙したいと思います。

相模川を走る

今日は、水曜日でワイルドグースはお休み。

エスエスシー出版の方は、年末進行で忙しいので、出社する。お昼に、ちょっと相模川まで行き、走ってきた。快適なＨＭＳ－２サスペンションの伸びと縮みを見てください。このようにしなやかです。

ＨＭＳサスペンション

　ＪＢ２３をドレスアップしたりカスタムする人は多い。ジムニーをいじりだすと、とかく外観が中心になるという事実はある。ところが、サスペンションとスタビライザーだけを交換するという渋いユーザーもいる。

　この写真ＨＭＳ－２に交換したユーザーである。５０ｍｍアップしただけなのだが、見た目もノーマルとは全然違う印象を受ける。また、実際乗り心地は、劇的に変わる。ＪＢ２３のノーマルサスは、荷物意も積まず、一人か２人乗りで運手していると、前後の非常にバランスがが悪く、ピンチングが大きいと感じる。ＨＭＳはそれを改善できるのだ。ＨＭＳの特徴は、心地いいとか、快感とか、楽しいという感性をもっていることである。

走ることが、いい気分になるサスペンション、それが、ＨＭＳである。

ＨＭＳサスペンションのオンロードでの空気圧

北海道４デイズラリーでの体験である。少し、前のブログと重複する。

ＪＢ２３Ｗのスズキの指定空気圧は、フロント１６０kpa,リヤ１８０kpaである。

これを、４輪とも２００kpaの空気圧にする。２２０kpaいれると多少は跳ねる。

ショックの８段調整は、８番にする。

　すると、コーナリングがとても気持ち良い。特にワインディングがいい感じだ。多少、段差でごつごつと感じる部分もあるので、人により７番もいいかもしれない。

この結果、オンロードでの燃費が１割くらい良くなることだ。

他のジムニー用のサスペンションとの、大きな違いがここにある。是非ともおためしあれ。

ＨＭＳ

ＨＭＳ　ハイモビリティーサスペンション装着車両の北海道４デイズラリーでの走り

　北海道４デイズラリーを走行して、自分でもいくつか驚いたことがある。ＨＭＳはすでに販売を開始して３年目である。自分でも、テスト走行している。オンロードもオフロードもかなり走り込んでいる。総経距離でも１万ｋｍは軽く超える。

　それなのに、初めて気がついたことがあるのだ。競技のような状態で無いと、極限まで走り込んでいない事を再認識した。レースやラリーは大切なことを教えてくれるのだ。競技は我々のようにパーツを開発するものにはとても大切だ。

　そのひとつは、８段調整式の価値だ。固定式は、８段調整式の４番前後の設定になっている。しかし、ＨＭＳの面白いのは、気持ちのいいフィーリングは、オンロードの８番、林道、ダートが７番なのだ。４番は、中間の数字なのだが、オフロードでは少し硬いし、オンロードではちょっと柔らかすぎる。ＨＭＳの価値は、８段調整式にあるといってもいい。

　多少、固定式よりも値段が高いのだが、ＨＭＳを選ぶなら、固定式でなく、是非ともショックアブソーバーは８段調整式を選んでください。お値段以上の価値がわかると思います。ＫＹＢの８段ショック、きっと後悔しないはずです。

コイルスプリングの重さとチャタリング

コイルスププリングには性能がある

コイルスプリングの重さの違いについて
　４駆の専門家と思われているので、色々な相談を受ける。そのなかで、『サスペンションをアフターのものに交換したら音がでるのでその音をなんとかしてほしい。』というものがある。特に最近は、安いからという理由で、ネット通販などでサスペンションパーツを選ぶ人が増えたため、特に多くなったと感じる。

　コイルスプリングの性能を決めるものの一つに『重量』がある。これは、『ホイールやタイヤの重さ』と同次元の話だ。重たいホイールを履くと、車が走らない、極端に発進、加速が悪くなるのを経験された人も多いと思う。実は、コイルスプリングも全く同じなのだ。重いコイススプリングを使うと、バネ下重量が重くなるのでサスペンションの性能が大きく低下する。一流メーカーで製造されたコイルは軽量にできていて性能がいい。しかし、２流、３流の小さいメーカーのバネ屋では、高品質なバネの材料を入手できないため、バネがどうしても重くなるのだ。

　ランクル８０のＺコイルスプリングというワイルドグースのオリジナルコイルの製造でこれを経験した。ワイルドグースでも１８年前は、２流メーカーとしか取引できなかったからだ。重いと、チャダリング（chattering）といって、走行中にバネがガチャガチャ鳴る現象がでる。良路ではあまりでないが、ダートを高速度で走行したり、オンロードでも穴が開いているような道路を連続走行するとこのチャダリングがでる。ジムニーのアフターマーケットでは、このチャダリングが発生するコイルがとても多いのは事実だ。実は音が発生しないのは僅かで、たぶん私の知る限り３社しかない。チャダリングがでないのは、一流バネメーカーで製造されたものだけだ。この差は、歴然としている。自分のジムニーでコイルスプリングから音がでる場合は、性能のよい優れたコイルスプリングに交換するしか方法がない。ただし、一流メーカーのバネでも正しく取り付けられていないために音がでることはある。いわゆる、座面の座りが悪いのだ。

　コイルスプリングを牛肉に例えるとわかりやすい。おいしくて柔らかい牛肉は高い。神戸牛なんかはその代表例だ。しかし、まずくて硬い肉は安い。しかし、その肉をちょっと見ただけで識別するのは難しいだろう。また、牛肉の栄養価の差は、少しだろう。しかし、その価格差は何倍もある。味については、それほど価値の差がある。コイルスプリングも同じである。見た目で判断できるのは、太さだけである。しかし、その性能差はが、牛肉以上だろう。ただし、価格差は牛肉ほど大きくない。

　サスペンションは、ファッションパーツではないので、なるべく試乗させてもらうことに尽きると思う。信頼できるショップで相談したらと言いたいところだが、その信頼できるショップも僅かしかないという現実もある。困ったことだ。

ＪＢ２３の純正コイススプイリング。１．６ｋｇある。ＮＫＨ製である。



ＨＭＳー２コイルスプリングのリヤ（２インチアップのコイルスプリング）、２．４５ｋｇある。フロントは、１．７５ｋｇとノーマルに比較して同じレベルだ。中央発条製のコイルである。

ＨＭＳ－３のコイルスプリングのリヤ、ＨＭＳ－２と同じ２．４５ｋｇである。

アフターで販売されている３インチアップのコイルスプリング。３．４ｋｇあり、ノーマルに比べて１．７ｋｇ重い。バネ下はバネ上の１０倍の差があるので、１７ｋｇボディーが重いと同等になる。

ＨＭＳの林道での空気圧

A-TEC CROSS COUNTORY RALLY HOKKAIDO 4DAYS 2011

　ラリー中に、林道を走る。また、ＳＳ（スペシャルステージ）もある。２ｋｇｆ・ｃｍ２の空気圧では、タイヤのトラクションが悪い。まずは、４本とも１．８ｋｇｆ・ｃｍ２に入れ、８段ショックは、７番にして見た。すると案外具合がいい。最初は、１．６ｋｇｆ・ｃｍ２にしないとだめだろうと思っていた。ところが、１．８ｋｇ・ｃｍ２でいい感じなので、今回のラリー中は全部、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で通した。

　北海道の代表的な林道である。メンテナンスがよく、常に砂利を入れているので、非常に走りやすい。舗装道路のように快適な路面がおおいのに驚く。

　タイヤの空気圧を、１．８ｋｇｆ・ｃｍ２で燃料を満タン方式で計ってみると、１０ｋｍ・ｌくらい走行していたのには驚いた。別にエコランしていたわけでもなく、ＳＳや林道、アスファルトの複合道路を走行しての数字なのだ。空気圧をあげることは、燃費には大きく影響するようだ。競技に出ていて、燃費が１０ｋｍ・ｌというのは初めての経験である。

ＨＭＳサスペンションで燃費改善

A-TEC CROSS COUNTORY RALLY HOKKAIDO 4DAYS 2011

　ラリーでは、移動距離が長い。今回のラリーでもＳＳを含めて約１８００ｋｍ。神奈川からの移動をいれるとそれに１０００ｋｍプラス。６日間で合計約３０００ｋｍくらいの走行距離になる。タイヤも、ものすごく減る。

　そこで、エコランを試みた。舗装道路での移動は、タイヤの空気圧を４本とも２ｋｇｆ・ｃｍ２とした。ちなみに、ＪＢ２３のノーマルの指定空気は、フロントが１．６ｋｇｆ・ｃｍ２、リヤが１．８ｌｇｆ・ｃｍ２である。つまり、２割くらい多めに入れた訳である。

　すると、通常は１１ｋｍ・ｌくらいの燃費が１３ｋｍ・ｌくらいになった。あまりタイヤの空気圧を上げると、一般的にはタイヤがパンパンになり乗り心地が悪くなるものだ。ところが、ＨＭＳサスペンションは、コイルスプリングが細かな路面の動きをよく吸収してくれる線径の細いバネを使用しているため、乗り心地が悪くならないのだ。これが、ＨＭＳの大きな特徴だ。ショックは８段調整の７番がいい。人によっては、ワインディングは８番がいいという人もいると思うようなセッティングになっている。

　ラリーは林道が面白いが、実際には舗装道路での移動がほとんどである。オンロード走行での燃費は、満タンで何キロ走れるかを計算するときにとても重要である。


ＨＭＳサスペンションを使用すると、エコランができる。どうぞお試しあれ。