門型アクスルのキャリー4WD

大阪のプロスタッッフが、キャリー4WDにジムニーのアクスルを移設して、しかも、それにホ－ルリダクションギヤを入れた車両を作ったと聞いたので、取材へいく。ジムニーをキャブオーバーにするとこうなるというコンセプトだ。災害時に、瓦礫の山も乗り越えていける、高い機動性が売りだ。
八戸工業大学の工藤淳教授が、このコンセプトの車両を消防車として使うよう研究を行っており、実用化に向けて取り組んでいるそうだ。ジムニーでは、積載が少ないという問題があるが、キャリーならばその点、十分だろう。狭い道路にも入って行ける。災害時に火事が発生しても、現状の消防署の装備車両では、現場に入れない。だから、このキャリー4WDの走りは、期待されるものだろう。高い機動性能が人を救うのだ。プロスタッフ、応援したいと思います。いいね。これ！

ディアゴスティ－ニのくろがね四起

ディアゴスティ－ニのくろがね四起を入手した。１／４３スケールのもので、広島と岡山の限定品だったので、岡山の知人に頼んだ。見ると、実によくできている。これも『かまど』さんのお陰だ。これから、ウイリスジープやシュビムワーゲンもでるそうだ。楽しみです。

ホープスターON型4WD

　このホープスターON型4WDは、10年前にJCJのイベントで走らせたことがある。1年くらい、RV4ワイルドグースで預かり、石川雄一氏の『CCV』誌や『ジムニースーパースージー』誌で、走らせてLJ10との比較記事を作成した。そのときは、ブレーキのホイールシリンダーシリンダーとマスターシリンダーのオーバーホールをして、キャブレターの掃除をしただけで、走行できたのだ。そのあと、ジムニーの40周年を記念して、スズキ本社前に集合、JCJメンバーの方々と試乗もしたら、ホープスターのトランスミッションのレバーを折った人がいて、試乗会は中止となった。
　その車両をオーナーの西川さんが、再び車検を取り、走らせたいと希望している。先日、車両を点検しに行くと、ブレーキは完全に固着している。どのくらいかかるかわからないが、とりあえず、走行できるようにレストアを引き受ける。これも、私に与えられた運命だろう。
オリジナルにこだわると難しいが、LJ20のパーツを、使用すれば、動くようにはできると思う。ホープスターのレストアの模様は、『ジムニースーパースージー』でも、掲載する予定です。

プロスタッフのジムキャリー

八戸工業大学の工藤祐輔教授が、キャリーの改造車のことを、消防署で使うとよいと推奨してます。
プロスタップは、ジムニーの駆動系をキャリーに移設して、車高を上げたジムキャリーという改造車を作っています。SSでも特集で紹介しました。
東北大震災では、津波による火災が発生したけど、瓦礫におおわれて消防車が、現場に入れず、困ったそうです。それを解決するために、高い機動性能をもつケイトラに、消火設備を積んで、火災現場に駆け付ける。NHKでニュースとし扱われてます。

ぜひ応援したいと思います。以下、見てください。

https://www.nhk.or.jp/aomori/plus/contents/200903_1.html

ウエポンキャリヤWC－51

カマトで見せてもらったウエポンキャリヤWC－51。見事なまでに忠実にレストアされている、ミュージアムコンディションだ。すごいのは、1940年代の車なのに、今でもパーツがでること。M-151を所有していた時も、感じたが米軍の車両のパーツは、なんでもでてくる。ちなみに、この車両はノルマンデイー上陸作戦の参加車両で、戦後、ノルウエー陸軍に払い下げられたもの。それが、日本にあるのだ。車は生き物ではないが、数奇な運命を持っていたことは、容易に想像できる。『アメリカ』ー『イギリス』ー『ノルマンデイー上陸作戦で生き残り』ー『フランス』ー『ドイツ』そして、『ノルウエー』へ。それから、日本へ来たのだ。

新大阪で見たハスラー

新大阪駅に展示されているハスラー、紅い色が一押しなんですね。そばにはジムニーの広告塔もあり、スズキの１００年の展示もありました。

コロナウイルスの中の相模川

相模川の状況は？とエスクードのガソリンを入れるついでに、相模川へいく。確かに、ジムニーや各種四駆が来ているが、それぞれに走りを楽しんだり、一台、一台がは案れて一人か二人のデイキャンプをしているようでした。でも、川は風が強くて、火を使うには工夫がいりますね。ちょっと、土の走りを楽しんでから帰宅しました。

星野さんのガレージを訪問

相模川の近くにある星野さんのガレージを訪問した。ハフリンガーが置いてあるので思わずハンドルを握らせてもらう。このハフリンガー、CCVにしばらくあり、触らせてもらった車両です。星野さんは、四駆マニアだが、今はランドローバーやレンジローバーを専門に集めて、四駆ライフを楽しんでいる。4X4MAGの石川雄一氏を通じての友人なので、たぶん1981年くらいからの付き合いだ。石川さんの最後の訪問が、亡くなる1週間くらい前だと聞いた。話だった。会社に帰って、カレンダーを見ると、今日は4月4日、4x4、フォーバイフォー、四駆の日だったことを思い出した。石川さんに呼ばれたかな？と感じました。

新型ハスラー試乗

新型ハスラーの試乗を相模川で行いました。今後のハスラーには、スノーモードがついていて、これがオフロードにおける走破性を高めています。タイヤは、オンロード向きパターンですが、トラクションは意外にいいのは、ビスカスカップリングが、滑らずに、かなり直結だからです。フロントバンパーよりも小さな障害は、容易に乗り越えられます、ただし、フロントが一番脆弱な場所なので、この下をぶつけるとオイルパンを破壊して、即座に走行不能となるのが、ハスラーのウイークポイント。しかし、4WDの限界は、かなり高いのです。

ハスラー4WD取材

今日は、天気がいいのでスズキの新型ハスラーの撮影に行く。まずは、FFでなく4WDであることを確認する。リヤにもデフがあります。ビスカスカカップリングによるフルタイム4WDです。このモデルには、スノーモードがあり限りなく前後直結に駆動がつながります。オフロードを走行してみました。乗用車用のスリックタイヤのような溝が少ないタイヤでしたが、そこそこ走るのです。ジムニーのようにいかないのは、フロントの下部に、エンジンのオイルパン、ATのオイルパンがあり、そこが一番低い場所なのです。走行限界は、フロントバンパーが、障害物に接触したとき。あるいは、石などの突起物が、オイルパンに接触するときです。ラリーカーのように、アンダーガードで、覆わないと悪路走行は厳しい。ドライビングは、難しいですね。しかし、ハスラーのレイアウトは、5枚ドアで軽自動車の枠、一杯。タイヤが16インチで、ジムニーのように大きなサイズを履けると、ハスラー、面白いですね。15インチでも、もう少しハイトの高いものに帰れば、戦闘力は上がりそうです。でも、弱い部分のガードは、必須です。でも、ハスラー、オンロードも快適、燃費もいい、オフロードもある程度走れる、そして、5枚ドア、ジムニーの未来を象徴するようなパッケージになっています。

モニターには、上から見た自分の周辺の映像が見える。オフロードでは、とても便利。ジムニーにもほしいです。

前後にデフがあり、中央にビスカスカップリングが配置されている。ビスカスまでは、プロペラシャフトでつながる。