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新大阪で見たハスラー

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新大阪駅に展示されているハスラー、紅い色が一押しなんですね。そばにはジムニーの広告塔もあり、スズキの100年の展示もありました。
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コロナウイルスの中の相模川

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相模川の状況は?とエスクードのガソリンを入れるついでに、相模川へいく。確かに、ジムニーや各種四駆が来ているが、それぞれに走りを楽しんだり、一台、一台がは案れて一人か二人のデイキャンプをしているようでした。でも、川は風が強くて、火を使うには工夫がいりますね。ちょっと、土の走りを楽しんでから帰宅しました。

星野さんのガレージを訪問

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相模川の近くにある星野さんのガレージを訪問した。ハフリンガーが置いてあるので思わずハンドルを握らせてもらう。このハフリンガー、CCVにしばらくあり、触らせてもらった車両です。星野さんは、四駆マニアだが、今はランドローバーやレンジローバーを専門に集めて、四駆ライフを楽しんでいる。4X4MAGの石川雄一氏を通じての友人なので、たぶん1981年くらいからの付き合いだ。石川さんの最後の訪問が、亡くなる1週間くらい前だと聞いた。話だった。会社に帰って、カレンダーを見ると、今日は4月4日、4x4、フォーバイフォー、四駆の日だったことを思い出した。石川さんに呼ばれたかな?と感じました。
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新型ハスラー試乗

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新型ハスラーの試乗を相模川で行いました。今後のハスラーには、スノーモードがついていて、これがオフロードにおける走破性を高めています。タイヤは、オンロード向きパターンですが、トラクションは意外にいいのは、ビスカスカップリングが、滑らずに、かなり直結だからです。フロントバンパーよりも小さな障害は、容易に乗り越えられます、ただし、フロントが一番脆弱な場所なので、この下をぶつけるとオイルパンを破壊して、即座に走行不能となるのが、ハスラーのウイークポイント。しかし、4WDの限界は、かなり高いのです。

ハスラー4WD取材

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今日は、天気がいいのでスズキの新型ハスラーの撮影に行く。まずは、FFでなく4WDであることを確認する。リヤにもデフがあります。ビスカスカカップリングによるフルタイム4WDです。このモデルには、スノーモードがあり限りなく前後直結に駆動がつながります。オフロードを走行してみました。乗用車用のスリックタイヤのような溝が少ないタイヤでしたが、そこそこ走るのです。ジムニーのようにいかないのは、フロントの下部に、エンジンのオイルパン、ATのオイルパンがあり、そこが一番低い場所なのです。走行限界は、フロントバンパーが、障害物に接触したとき。あるいは、石などの突起物が、オイルパンに接触するときです。ラリーカーのように、アンダーガードで、覆わないと悪路走行は厳しい。ドライビングは、難しいですね。しかし、ハスラーのレイアウトは、5枚ドアで軽自動車の枠、一杯。タイヤが16インチで、ジムニーのように大きなサイズを履けると、ハスラー、面白いですね。15インチでも、もう少しハイトの高いものに帰れば、戦闘力は上がりそうです。でも、弱い部分のガードは、必須です。でも、ハスラー、オンロードも快適、燃費もいい、オフロードもある程度走れる、そして、5枚ドア、ジムニーの未来を象徴するようなパッケージになっています。
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モニターには、上から見た自分の周辺の映像が見える。オフロードでは、とても便利。ジムニーにもほしいです。
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前後にデフがあり、中央にビスカスカップリングが配置されている。ビスカスまでは、プロペラシャフトでつながる。

トレーラーのけん引装置をつくる

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厚木市の野球場から、汎用のトレーラーの注文をもらった。トレーラーを引くのは芝刈り機のトラクター。けん引装置は、英国式のトーイングジョーで、ピンを上から入れるタイプだった。ピン径が31mmあったので、これにアイボルトをいれてトレーラーと連結させることにする、トレーラーは、ソレックスの汎用品なので、標準はカプラー式のものがついている。これを、アイボルトでけん引できる装置をこれから設計して、製作する。ワンオフのパーツだ。トレーラーの納期が45日なので、それまでに、試作して、トレーラーが、けん引できるようにする。
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これは、英国式のトージョーと呼ばれる。ランドローバーにも、標準でついていたものとほぼ同じもの。英国陸軍でも、同じものが、使われているが、ドイツ軍やアメリカ軍は、ピントルフックである。お国柄の違いがでている。
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新型ハスラー発表会

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2019年12月24日は、スズキの新型ハスラーの発表会。発売は、来年だそうだ。鈴木俊宏社長が、販売木目標は6000台/月と言われたが、6000台は少なすぎるだろうと思う。初代のハスラーも最初は月1万台くらい売れた。今度のハスラーは、初代コンセプトから、よりアウトドア志向になり、スクエアーなボデイーで5ドアは魅力だ。ジムニーと同じ湖西工場で作られるそうだが、また、玉不足で大騒ぎするだろう。スズキは、営業は弱気だが、製品である車はいいね!!!スズキの快進撃は、2020年も継続するだろう。
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エスクードTD51の電球交換

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エスクードTD51のリヤのウインカーの電球が切れたので、レンズユニットを外し、交換する。初めて交換しましたが、構造が簡単で、スクリューを2本外せばOKでした。

オフロードを走るX-90を発見

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ブロンコで、オフロードを走るX-90を発見しました。珍しいですね。車高が上がっているので、オーナーに聞くと、カルミニの6インチアップキット(エスクード用)で改造してあるといいます。これなら、車体は接地しないね。X-90、エスクードと同じで、二人乗り、走るはずだけど、オフロード走行で走っている人を初めてみました。X-90は難波治さんのデザインです。
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パドック札幌

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パドック札幌を訪問した。久しぶりに、能登さんと四駆談義をする。まあ、昔話が多いのですが、最近売れたハスラーの車高上げキットのことや、今、やっているクロスビーの話は、参考になりました。乗用系の四駆でも、雪でフロントバンパーが壊れないように、カスタムというよりも、実用で車高を上げたいのですね。ユーザーの気持ち、わかりますね。
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プロフィール
二階堂 裕

二階堂 裕

1954年、
北海道旭川市生まれ。
RV4ワイルドグース
代表取締役。
ジムニー専門誌 「Jimny Super suzy」発行人。


1973年海上自衛隊のパイロットとなる。1982年にスズキに入社、エスクードの設計コンセプトを考案。その後、インドネシア駐在を経て、1994年に4×4専門店RV4ワイルドグースを設立。オーストラリアンサファリやアジアンラリー、ボルネオラリーなど海外でのクロスカントリーレイドに多数参戦。ジムニーの第一人者で日本ジムニークラブ(JCJ)の会長を長く務めた。「4WDチューニング大全」(山海堂)「ジムニー達人バイブル」(三推社・講談社)など、ジムニー・四駆全般についての著書多数。

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