スズキ歴史館の未来のジムニー

スズキ歴史館にある、前回のモーターショーに出品された未来のジムニー。今見ても、いいですね。今後のジムニーは、このような形にはならないようですが、このようなモデルも夢が膨らみいいですね。

NPO法人『四駆レスキュー隊』理事会を開催

2018年6月16日、JCJ支部長会議のあと、メンバーがあつまれたのでNPO法人『四駆レスキュー隊』の理事会を開催しました。ジムニーや四駆に乗っていれば、災害時にセルフリカバリーはしやすいい。大げさなことでなく、もしそのとき困っている隣人がいれば助けようというのがこの隊の目的です。過去、ジムニー、四駆の体験走行会を、毎年、複数回、開催し、多くの人々に四駆の走りを体験してもらいました。参加者は、ほぼ全員、喜んでくれて、皆、楽しそうな顔でした。うれしいことです。その中には、スズキ（株）のデザイナーや商品企画の人々も含まれています。

仕事の車ジープ

先日、秩父方面でジープのJ-46？J-47？J44？がいた。ホイールベースの長いジープの幌である。スペアタイヤには、スコップと斧、それに燃料缶、幌のところの網は、たぶん犬を乗せるのだろうなと思えました。仕事の道具です。何十年も働いているジープを見て、自動車なんですが、私は畏敬の念をもちます。優れた道具は、美しいと思います。次のジムニーはどうかな？

初代三菱パジェロのすごさ

2018年はスズキエスクード、VITARAの30年である。そのために、最近はエスクードの原稿をジムニースーパースージーや別冊ムックの原稿を書いている。そんな中でキャリアス編集部に行くと、初代のパジェロがあったので、久しぶりに運転する。『初代のパジェロはすごいなー』と今乗っても思う。フロント独立サス、リヤはリジットのリーフスプリング。乗り心地がジープよりもよくてオフロードが走れる。サイズはジープと同じ４ナンバーサイズ。積載能力、ウエーザープルーフ、どれをとっても優れている。しかし、パジェロのもっとも優れているのは、クロスカントリーカーとしての見切りがいいことだ。運転席から見える視界の広さ、路面の見やすさは今でも最高レベルだ。つまり、操縦しやすいのだ。これはある意味では、ランクルや他の四駆よりも優れている。
このパジェロが１９８２年にデビューしたときは、私は本当に衝撃をうけた。その驚き、衝撃が、エスクードの開発へとつながっている。パジェロが無ければ、エスクードは思いつかなかった。しかし、三菱はペジェロの良さに気が付かず、３代目はモノコックボデイーにしてしまい、４代目でもその誤りに気が付かずモノコックを継続、ユーザーの支持を失い、パジェロのマーケットは壊滅した。パジェロは、惜しいことをしたと本当に思う。しかし、『パジェロの失敗した理由』を、三菱の人は誰も気がついていない。これは、本当に不思議なことだ。パジェロの消滅に心を痛めるのは、私一人ではないと思う。

スーパーキャリー新登場

スズキの新型スーパーキャリーの説明会が、スズキ自販神奈川で開催されたので出席した。商品説明を聞く。
スズキもやっとダイハツジャンボの対向車を出したのだが、その理由はやはりダイハツが売れているからだそうだ。キャリーは仕事で乗る人もいるが、ジムニーのようにレジャーで乗る人がいる。それが増えてきたのだ。居住スパースが大きくなり、シートはリクライニングするし、シートバックの後ろに荷物も入る。助手席は、机にもなる。荷台はすこし短くなったが、長いものは乗せられるように、下側はえぐれている。なるほど工夫してますね。
スーパーキャリーのデフロック付き4WDは、ちょっと魅力ですね。不整地でも趣味のものを運べる、すばらしいトランスポーターですね。
3インチあげて、フロントのボディーを削り、ガードバーをつけるといいだろうなと想像してます。

エスクード1.4Lブースタージェットエンジン試乗

新型エスクード1.4Lブースタージェットエンジンに試乗してきた。型式はCBAーYEA１S、エンジンはK14C型のターボである。１．６よりも瞬発力があり、しかもターボラグが、きわめて少ない。ドカンという加速は、『おお！！、ターボだ』と思うが、アクセルを踏むと、すぐに反応するので、遅れがない。操縦感覚は、レスポンスに優れ、まさにレシプロエンジンの良さがでている。パワーがでるので、燃費はと気にしていたら、350km走行（高速7割、一般道3割）して、なんと15.2km/ｌである。これは実用燃費である。
ジムニーと比べると、とてもいいね。車は、常に進化しているのだなと思わせる試乗でした。ちなみに、エスクードの4輪駆動システムは、他社よりも間違いなく優れています。オフロードでの走りは良好です。
問題は、フロントの長さが長すぎることで、ボデイーが接地してもいいなら、本当にジムニーくらい走れますが、そのような走りをすると、ボデイーはベコベコになります。やめておきましょう。でも、オフロードでも走ると面白いですよ。

スズキエスクードの30年

スズキエスクードの30年の記念イベントで集まった、歴代エスクードの代表的全モデル集合の図。
初代のTA01、2代目のTA02、３代目のTD54、そして4代目の現在のハンガリー製のエスクードCDAーYEA1S、全モデルをそろえる機会は、なかなかないと思います。30年にふさわしい1枚が撮れました。

エスクードの30年イベントへ参加

2018年5月27日日曜日、エスクードの30年を記念して、エスクードクラブのイベントが、茨城県笠間市のスカイロッジで行われたので、参加してきた。初代のエスクードから、2代目、3代目、4代目のエスクード22台が集まりました。これだけのエスクードを一度に見ることは、稀です。
お昼は、エスクードクラブの人に、BBQをごちそうになりました。メンバーの方と話をすると、エスク－ドの愛が伝わり、ジムニーとは少し違うのですが、エスクードの魅力を再認識しました。
エスクードは、ジムニー同様に、比類なき存在で、スズキのブランドを支える大切な車種だと思います。

ダイニーマロープのメンテナンス

先日のオフローデイングで、JB23W黄色のウオーン８０００ウインチに使用していいたダイニーマロープが切れたので、修理の準備。ダイニーマロープをウインチから外す。切れたところはこんな感じです。やはり、ロープでワイヤーとはずいぶん違います。

はずしたダイニーマロープは、製造メーカーに送り、修理してもらいます。短い方は、両端を加工して補助ロープにしてもらいます。長い方は、そのままウインチ用の加工をしてもらいます。今日、宅急便で出しました。

ジムニー4WD専門店『ハンガー』

福岡のジムニー4WD専門店『ハンガー』へいく。福岡空港から、地下鉄にのる。ハンガーの高田さんは、元海上自衛隊で、私と同じ。今でも海上自衛隊時代の話で盛り上がる。訪問するとパジェロの整備中でした。この車両は、ハンガーさんでJAFの所有、ウインチの改造とサスペンションのチューニングを頼まれたものだそうです。ハンガーは福岡の名店です。