SJ10とSJ20を2台の比較記事を作ることになり、並べて撮影するために、磐田と浜松で車両を借りた。左の写真はSJ10ー4型で、フェンダーミラーの形がSJ20ー3型とは違う。フロントバンパーも黒色に塗装されている。SJ10とSJ20は、ボデイーは、全く同じで、エンジンルームを見ない限り識別は難しい。唯一の違いは、『ジムニー55』と『ジムニー８』と書いてあるステッカーが、リヤゲートに貼られているのだが、この2台ともオリジナルのシールがなくなっているので、識別はできない。外観上の違いは、黄色ナンバーと白ナンバーの違いのみだ。ちなみに海外では、同じナンバープレートである。SJ20は、エンジンの高さがSJ10とは違う。このため、SJ20はスラントノーズのボンネットから、空気穴のスリットが横に2本入った高さの高いものへ変更になった。しかし、なぜ、SJ10も高さのあるボンエットに変更になったのか？　これは共通化によるもので、本来SJ10には必要のない変更だった。それらのことを、次の原稿では書こうと思っている。日本では、なじみのないジムニー8だが、この車両が世界中に売れて、ジムニーの神話を作ったのである。

室谷義秀さんのエクストラを静岡航空協会で預かったので、観察した。すると、エクストラの翼端はなんと直角に切り取ったようにまっすぐだ。尾翼も同じ切り取ったような翼端。操縦性に影響しているのは明らかだ。鋭利に空気を切り裂くことにより、クイックな反応になるのだろう。やはり、エアーレースで勝つために性能を追及している飛行機は違うなと思う。人が乗る位置も、主翼よりも後ろにある。普通はエンジンのすぐ後ろで、ゼロ戦でもP-51ムスタングでも、翼の上にコックピットはある。飛行機はエンジンが一番重いので、重量バランスを考えて、人は後ろに乗るのだろう。この位置だと、地上では前がとても見にくい。着陸も難しい。しかし、空中での動性能はいいと思う。やはり、ひとつに特化していくと、それにあった独特な形になるのだとわかる。ジムニーもクロカン性能を高くしていくと、車高を上げ、AA、DA、RBOAを大きくして、前後のバンパーが地面に接触しないようにする形にしていくと、ノーマルとは違う、独特なクロカンのスタイリングになる。それと同じだなと思う。機能を求めて進化したものは、美しいと思います。

2020年11月29日富士川飛行場に室谷義秀さんが来た。フジスピードウエイの上空で、演技をするのだそうだ。彼の現在の飛行機は『エクストラ』、美しい銀色だ。トヨタのスポンサーを得ているのでレクサスの文字が機体に入る。富士スピードウエイに向けて、離陸するときの写真を撮りました。室谷さんは、無線で富士川フライトサービスに連絡したあと、躊躇なくあっという間に大空に消えていきました。レシプロエンジンの飛行機にしては、やけに速いですね。

先日、浜松の秋葉キャンプ場の近くで、SJ10の撮影をしました。そろそろ、もみじも紅葉の季節です。黄色のジムニーは、1980年のSJ10-4型です。秋ですね。

2020年11月28日はじめてのオフロードスクールを開催した。山梨の佐藤さん、浜松市の大滝さん、東京中野の山森さんと江戸川区の神津さん、横浜市の石川さんの5名でした。ヒルクライムとヒルダウンの基本とヒルクライムで失敗した時のリカバリーを練習する。JB64が4台もいたので、モーグル地形でブレーキLSDの効きを体験してもらう。

CCVの石川雄一さんがいたら、必ず記事にしたと思うのが『ジープVS新型ジムニー』だ。誰も書かないので、どうしようと思っていたら、なんとS社の意向で、海外向けに原稿を起こすことになった。とてもマニアックなリクエストで驚いた。望むところである。今回は、原稿意を書くための取材と撮影を、浜松の天竜川で行った。S社だけでなく、近いうちに、ジムニースーパースージー誌でも、試走紹介のページを用意して露出させたいと思います。

今日は、段ボールが溜まったので紙をリサイクルへ凝っていく。土曜日は、空いているので好都合だ。今日は、SJ410に満載で、段ボール紙が110lgありました。本は重いけど、段ボールは軽いですね。満載しても、重量は大人二人分程度です。

11月18日RV4ワイルドグースに長年勤務してくれた経理担当の山喜多さんが今年の12月で、正式に退職することになったので、送別を兼ねて横浜『うかい亭』で、会食をする。今日は、鯛と肉の鉄板焼きのコースにしました。山喜多さんが入社したのは60歳の時、会計事務所を定年退職した後、当社に来てくれた。聞けば、78歳になったと聞いたので、もう18年も経過したのかと、こちらも戸惑うくらいだ。山喜多さんとは、社員研修旅行で台湾へも行った。自宅で、忘年会もした。思い返すと、本当に沢山の思い出があります。経理の仕事は、私の次女の七海に引継ぎをしてもらい心強い限りです。山喜多さん、長い間、ありがとう。経営者として、何度も助けられました。人生は、誰と逢うかで、決まってくると感じます。

11月18日の浜松の天竜川でのジムニーとジープの取材、左からSJ10-4型、SJ30FK－1型、ジープJ-55の最終型の3台を並べて比較しました。この3台の共通点は、フロントウインドウが倒れる事です。フルオープン走行が可能です。実際は、オートバイと同じで、フロントウインドウを倒すと、風の抵抗でドライバーは結構しんどい60km/ｈになると、ゴーグルが無いと目にゴミが入って走れない。また、風圧で呼吸がしにくくなる。帽子をかぶっていても頭が寒い。直接的、肉体的に快適なことは一つもないのですが、不思議に楽しいのです。このあたりに、自動車を操る楽しさの、原点、核、のようなものがあると私は思っています。林道で、フルオープンのジムニーで乗りいれていくと、泥もかかる、ほこりも入る、葉っぱも積もる。ドライブしていくと、顔に泥や葉っぱもぶつかる。でも、ジムニー最高の楽しさがあります。オートバイと限りなく似ている楽しさです。

2020年11月23日月曜日、JCJ神奈川の有志で山梨の道志方面へツーリング。今日はジムニー初心者がいるので、簡単な地形で練習してから、荒れた林道に入る。山梨は、快晴で、気温も暖かく、多くのバイクにもあいました。ジムニーは、埼玉ナンバーや相模ナンバーの人々、12台くらいとすれ違いました。近場の山だと、色々な人が来るのですね。いつも、JCJ神奈川は遠出をするので、他の人にはあまり逢わないことが多い。オフロードコースのように、色々な人と会うのは、それはそれで面白いです。

ジムニーとの比較のため、三菱ジープJ-55の取材、撮影を行いました。ジープは好きで、J-3、J-46、CJ-7、ジープチェロキーXJと4台を所有したことがあります。現在の重くなった四駆たちとは、違いますね。軽量でないと、オフロードは走らない。J-55を久しぶりで運転しましたが、パワステがなくとも、乗りJこなせました。

浜松での取材風景。SJ30FKを撮影しました。このモデルは、ハーフドアなので、幌を外すとフロントウインドウも倒れて、完全なフルオープン走行が可能になる。すばらしいスタイリングと機能が両立している。私は、SJ30FK、SJ40FM、SJ30FMX2台、SJ30V、SJ30Fと全部で６台のジムニーを所有したことがあるが、フルオープンになるSJ30FKは特別だと思う。自動車の歴史に残る傑作車両だとおもう。しかし、スズキはそれを忘れて、JA11からJA12,22で迷走し、パジェロミニの影響でJB23、33を生み出し、大切なジムニーの部分を落としてしまった。SJ30FKは、ジムニーの持つ魅力を最大限に引き出したモデルであqリ、デザイナーの小栗さんは、天才だったなと思う。しかし、小栗さんの人生で、車のデザインが世に出たのは、SJ30だけなのだ。それを思うと、1981年のSJ30のすごさを思わずにはいられない。JB64、74は大成功、今でも1年待ちだ。売れに売れに売れているが、ジムニーがいくつももっていたものを全部落としてきてしまい、一つしか持っていない。バンモデルしかない。誠に残念だ事実だと思う。

11月18日取材と撮影で磐田市へ行く。エジガレージの所有のSJ10－4型を借りて、天竜川で撮影する。SJ10は、これまで7台、所有したことがあるが、しばらく走行したことがない。今回は、取材も含め、オンロードもオフロードも走行させてもらう。SJ10は私のジムニーの原点です。浜松地方は、暖かく、いい天気で撮影に恵まれました。

11月18日は、妻すえ子の誕生日でした。二人の娘と、3人の孫が来て誕生祝をしました。家族が増えていくのは、いいものですね。

11月14，15日と野営して、ブロンコでオフローデイングを堪能しました。オフロードコースのいいところは、色々な人がいて、何をしているか見学できることですね。同じ、オフロードの遊びでも、随分違う。車も違えば、遊び方も、走り方も、車のチューニングも違う。それを、見ることができる。面白いですね。あ、人もずいぶん違いますね。竹村さんは、大変だなーと今回も思いました。好きでないと、オフロードコ－スの運営などできないと思います。

ブロンコでオフロードを満喫した後は、皆さん、それぞれにテントを張ってキャンプです。今回は、大勢での焼き肉はやめて、それぞれがクッキングにしました。私は、JCJの仲間が来たので、3人でと厚木のブタしゃぶにしました。おいしくて、ビールもいい、夜は、焚火で快適でした。そとで、飲むお酒は本当においしいです。いい時間を過ごしました。
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ブロンコでオフロードを満喫した後は、皆さん、それぞれにテントを張ってキャンプです。今回は、大勢での焼き肉はやめて、それぞれがクッキングにしました。私は、JCJの仲間が来たので、3人でと厚木のブタしゃぶにしました。おいしくて、ビールもいい、夜は、焚火で快適でした。そとで、飲むお酒は本当においしいです。いい時間を過ごしました。
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ブロンコ走行会でのV字の走りですが、優れた誘導で、ミスなくV字をクリヤーしていくシーンです。車体は無傷、エキストリームな走りをすれば、ボデイーが傷がつくというのは誤りということがよくわかるシーンでした。行けると思い、そのイメージどうり出来たら、車体には傷がつかないのです。

無事、このまま下っていきました。メデタシ、メデタシ。

ブロンコウイ走行会でのV字ではまった門田店長の動きです。トレッドが狭いので、このV字はかなり難しい。落ちると、このようになります。スタックしたら、そのまま前後に引けば車体のダメージが大きいので、リカバリーはチルホールで、車体を地面から離して、それから、誘導をうけつつ下側へ降りるのがこの場合の正攻法です。

1982年当時、JCJのメンバーであった浜松の藤田茂樹さんが来社した。関重作氏や私と一緒に、JAFDA戦やグアムのオフロードレースへ参戦した仲間でもある。今はスズキは退職したが、カナダに3年、インドにも3年いて、英語はうまくなったそうだ。浜松人のバイタリティーを感じる人だ。今日は、浜松からバイクで道志を抜けてきたそうだ。明日は、東京だそうだ。元気ですね。

ブロンコのV字で横転した門田君のJB23が、壁にはり付きました。車体を確保するために、チルホールを取り出し、アウターロールケイジにストラップをかけ引き起こします。右側のボデイーが地面から離れたたら、駆動をかけて降ります。外側にあるロールバーは、横転した時に、非常に役に立ちます。ボデイ－も守るのですが、ハンドウインチやチルホールのアンカーにもなるので、横転した車体を起こすのに最適です。エクストリームな、状態ではこのアウターロールケイジの価値がわかります。

11月14日、RV4ワイルドグースのブロンコ走行会での、JB23のV字のエクストリームな走りです。タイヤのサイドウォールのトラクションを利用して走るので、ワイドタイヤで、ボデイーからタイヤが外側にでていないと、ここは走行できません。車の性能がありきのセクションです。そして、優れたドライビンフテクニックと誘導の優劣が走りをきめます。

11月14日ブロンコ走行会での、V字のエスクストリームな走り。JA11Cを操るのは、JCJ本部を柳本君。車もすごいけど、ドライビングもさすがうまい。清水さんんの誘導が見ものでした。左のタイオヤのサイドウオールを壁に押し付けて、トラクションを稼ぎ出し、通過していきます。ノーマルのジムニーでは、通過はできない深い地形でした。

11月14日RV4ワイルドグースのブロンコ走行会、店長の門田が横転、JCJ本部の清水さんにウインチで、起こしてもらっている風景です。油断すると、横転します。

先日、厚木のビレッジバンガードへいったら、ヒロシさんの日めくり『まいにちネガティブ』が、売っていた。しかｓも、ヒロシのソロキャンプ本も在庫されていた、すごいなヒロシさん、本はそれほど在庫は多くないのに、2アイテムもある。売れっ子になりました。

先日APIOへ行ったら、JB64のキャンピング仕様車がありました。ロトパックが背面スペアタイヤへの取り付けられ、ウオータータンクが付いています。日本の汎用品のポリタンクは安くて、蛇口もついていて、品質も高くいいのです。しかし、車外へ取り付けられて使えない。ロトパックは、外でそのまま水を出して使えて便利です。難点は、取り付けブラケットやロトパック本体が高価な事です。もともとはロトパックは。ATV用に作られたものですが、アメリカでは広く四駆用としても使用されています。ロトパックは、合理性だけで、遊び心が乏しい日本では、生まれない商品だと思います。そもそも、ATVも日本の発明といっていいですね。しかし、今は、日本以外で製造してますね。米国のロトパックひとつ見ても、アメリカと日本のオフロード事情が違うことがわかります。日本のオフロード文化は、まだまだ、浅いですね。

ジムニースーパースージーで連載していた、尾上茂氏の『ジムニー遺産修復プロジェクト』がSS121号（2020年11月9日発売）で最終回を迎えました。私がLJ10X2台、LJ20ｘ1台、SJ10ｘ７台を所有した経験を買われて、何日かお手伝いしました。配線は正しいのに、ランプや電気機器が作動せず、てこずりました。アースを増やして解決。また、尾上氏が幌骨の取り付けがわからず困っていたので、正しく組付けに行きました。私の手も入っているので、このSJ20は愛しい個体です。レストアが完了し、今は、尾上茂邸である『ジムニー歴史観』の入り口に、展示されました。是非、見てください。SS121号の102P、103Pに最終記事は掲載されています。

元盛和塾の山もｔさんが、打合せで来社したので、そのあと、厚木のホルモン保坂で、一杯、飲みました。彼とは、長い付き合いですが、二人で飲んだのは初めてです。経営の話や、盛和塾の話で盛り上がりました。

先日、APIOの尾上茂さんのところへ、『スズキジムニーの50年の歴史』を進呈にいった。サインも入れた。尾上さんは、『ニカちゃんは、会社を、二つも経営しているのに、よく、本を書く暇があるな』と感心された。これは、色々な人に、同じことを言われる。本を書くためには、規則正しい生活をして、時間を作り出すしか方法はない。疲れて、頭が回らなくったらすぐ寝て、朝早く起きる。毎日、書く、これにつきる。基本、体調がすぐれないとき以外は（最近は疲労困憊で書けないことが多々ある）、毎日、会社から帰ると机に向かう。朝起きたら、すぐに机に向かう。これで、一日最低1時間から2時間は、執筆時間を確保できる。机に向かっても書けないときも、もちろんある。そのときは、仕方がないので、ひたすら本を読む。そうすると、しばらくして、文章が天から降ってくるので、それを出力するのだ。休みは、基本的にない。毎日、原稿を書くか、創作ノートを整理するか（ノートはとても大切）、参考文献を読むか、の繰り返しである。ただ、本のアイデアは、車を運転していたり、ノートに文章を書いているとき、クリエイティブな人と話しているとき、フッとわいてくることが多い。そうして、毎日書き続けていると、１年くらいして、1冊の本ができる。ちなみに、本を1冊書く時間は、私の場合、内容にもよるが、700時間くらいだ。　毎日、畑に行き土を耕す。雨の日も、風の日も。本を書くのは、そのようなイメージであると思う。突然、1冊の本ができる方法はない。だから、尾上さんには、『私は働きものですから、本を出せるのです』と、回答してます。あと、死ぬまでに何冊出せるか？いつも考えます。次の本は、すでにスタートしています。来年、春、出そうと思います。

2020年11月9日ジムニースーパースージー121号が発売された。今月の特集は、ユーザーカスタム58台、ジムニー女子9人のカスタむジムニーも見ものです。JA12/２２の特集も見逃せません。西風さんのジムニー漫画は連載3回目に突入、ますます面白くなります。付録には、ジムニーカレンダー2021年が付いてます。A4サイズ、16Pの豪華版です。SSオリジナルの画像が満載、ジムニーマニヤにはたまりませんよ。本屋で立ち読みしないで、買ってくださいね。

京都に来たので少し観光する。京都の駅前からバスに乗り、『京都市京セラ美術館』へ行く。バスは満員で、ギューギューです。京セラにより、リニューアルしたと聞いていたので、楽しみに行きました。以前とは違い、建物は古いのですが、中は現在化している。金沢近代美術館のような、近代美術の展示コーナーがあり、これからが楽しみです。さすが、京セラだと思いました。

2020年11月1日、元盛和塾の仲間が集まり、第二回大会発表者拡大同好会が開催されたので参加した。場所は、京都国際会館で、参加者は540名、経営体験発表会は、フクシマガリレイ（株）の福島裕社長、（株）オロの川田篤社長、JALの藤田副会長など7名の方で、コロナ過での苦労の経営からの脱却の実例、IT企業は順風満帆だが成功するには理由があることがわかる。自分の経営するジムニー専門店『RV4ワイルドグース』は、売り上げについてはコロナの影響を全くうけていない。また、ジムニーの専門書を発行するSSC出版は、巣籠需要で本が売れて、コロナ過で逆に売り上げが伸びている。それを思うと、コロナ過により赤字経営の会社の話を聞くと、なんだか申し訳ない気がする。しかし、経営は『思い』であることを、今回の勉強会でも再認識。思わなくてはいけない。自分も、正しい、強い、思いを、常に継続したいと思った。最後に、稲盛受講長の講話をDVDで見て解散しました。

京都からの帰り道、浜松へ車をとりに行ったので夕方に、浜松駅近くのラーメン三太で、味噌ラーメンを食べました。はじめてなので、トッピングは無しで、ベースモデルを食べました。なるほどいいラーメン、特にチャーシューがおいしいですね。

京都からの帰り道、浜松へ車をとりに行ったので夕方に、浜松駅近くのラーメン三太で、味噌ラーメンを食べました。はじめなので、トッピングは無しで、ベースモデルを食べました。なるほどいいラーメン、特にチャーシューがおいしいですね。

秋葉キャンプ場に来場したジムニーその４です。SJ10にジープのフロントフェンダー、ボンネット、フロントグリルを切り詰めて、SJ10に合うように、軽自動車サイズに収まるようにカスタムされた車両です。SORAの河島さんの力作です。これ、1台きりだそうです。んなんとも、珍しいジムニーですね。オーナーは、牧之原に住む鈴木さんです。

秋葉キャンプ場に来場したジムニーその３です。オールジムニークラブの人も集まりました。SJ1０がいっぱいでした。これらの車両は、1970年代の後半ですから、もう、40年くらい経過しています。ジムニーはすごいねー。と思います。今でも、現役で、しかもオフロードも走れるのです。

秋葉キャンプ場に来場したジムニーその２です。SORAの河島さんが、SJ30FKにスズキ純正のレジントップを載せたジムニーできました。これは、珍しいですね。河島さんは、JCJ会長の関寿作氏の数々のレース車両を作ったり、ジムニーにマイティーボーイを載せたりした、有名な方です。随分、スズキのモーターショー関係の仕事もしました。私も、自分のレース車両のSJ40やJA51の改造を頼みました。JCJとは、深い関係の人です。

【2020年11月6日発表】　　
　◆スズキ 初代「ジムニー」が
2020 日本自動車殿堂「歴史遺産車」に選定
　https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/index.html

2020年11月1日の秋葉キャンプ場に来場した、興味深いジムニーを紹介します。これは、JCJ本部の柳本さんのJA11Cです。ロックを走るための改造が施されています。タイヤは２５５R１６サイズ。走る機能の追求と、レスキューツールの積載、エアーのポンプの装備と、このJA11を見ていると、現在のジムニーが失ったものがみえてきます。

10月31日の秋葉キャンプ場でのキャンプの風景です。みなさん、イベントもなく、ただ、まったりとキャンプ三昧。食事を作り、お酒を飲む、少し距離をとりつつ、話をする。夜は冷えて、冬用のシュラフでも寒かったです。JCJの昔に戻ったような感じを持ちました。38年前は、たしかにこんな感じでした。

10月31日浜松の秋葉キャンプ場で、JCJのキャンプを行った。三密を避け区画をわけた。入り口で検温。手の消毒、マスク着用の義務付けを徹底しました。晴天で、よきキャンプ日和でした。100名ほどが参加したので、例年のジムニーカーニオバルの２５％くらいですかね。でも、静かで、いいキャンプでした。たまには、このような形もいいね、と皆さん言ってましたが、本当ですね。

明日はＪＣＪのキャンプがあるので、今日はその準備なのだが、本日、『スズキジムニーの50年の歴史』が届くので、倉庫の雑誌を整理生徒雲して、廃棄にする。３００ＫＧもありました。二階の倉庫から３００ＫＧを手で降ろすと結構疲れます。これで、キャンプ道具が積めます。このあと、1泊二日のキャンプ道具を積みました。明日は、このSj410Wで浜松の秋葉キャンプ場へ出発です。

JA12Wのレストアです。車検は取ったので、いつでも移動できるのですが、廃車になる予定で部品取りのジムニーだったので、こまかなパーツがミッシングしてます。また、横転したのでルーフを鈑金修理したときルーフライニングを剥がされたままです。ルーフライニングがないと、屋根は鉄板だけなので、雨の音がダイレクトに伝わります。また凹凸を越えると屋根が凹んで、ドカンと音がでます。そこで、ルーフライニングを貼ることにしました。スプレーボンドで、ライニングを壁紙を貼る要領で張ります。きれいには貼れませんでしたが、音は消えました。少しずつ、レストアは進みます。

ハイリフトジャキのスペアタイヤ用取り付けブラケットは、長い事販売中止にしていた。JB64、74が登場してから問い合わせが多いので、以前よりも強化タイプのブラケットを開発中です。ノーマルのスペタイヤブラケット（ホイールが裏側）でも、RV4ワイルドグースのスペアタイヤ移動ブラケｘット（ホイールが表向き）でも、使えるように設計しました。

先日、エジガレージの私のSJ30Fを見に行ったら、オールドジムニークラブ（OLJ）のメンバーの方が、来ていてお会いする。群馬で逢った方もいました。次のイベントで逢いましょうといって別れました。ジムニーの世界は、広いようで、狭いですね。

驚いたことに東雲のオートバックスには、ジムニーコーナーがある。HKS、APIO、ダムドの3社のコーナーだ。普通のオートバックスでは、このようなものは取り扱わないのが、今までの常識だった。しかし、今は？しかも、NATO軍のジェリカンとおぼしきおものも置いてある。いつの間にか、マニアな世界観を作り出している。これは、大変。うかうかしていると、量販店に追い越される。

東雲オートバックスの絵本の売り場です。広い！愛甲石田駅のツタヤの１/４くらいあります。自動車の絵本も充実していましたが、絵本『ドクトルパンダとジムタ』『郵便パンダとジムタ』は、ありませんでした。残念！！！

東雲のオートバックスに、以前、何度が来たことがある。オートバックスがアジアンラリーのスポンサーで、その打合せのの時。それと、オートバックスの中に書店が初めてできた時である。店舗に入って、ビックリした。ツタヤが運営する本屋があり、スタバがあり、洋服やカバン、車の旅行に便利な小物などが、ぎっしりと陳列されている。厚木のオートバックスとは、全く違う雰囲気である。業態が違うといっても過言ではないかもしれない。大手の店の運営、時代への変化と対応はすごいなと感動する。

京都駅で九条ネギラーメンを食べました、醤油味のラーメンに、京都のネギがてんこ盛り。ネギがおいしいのがよくわかりました。普通のネギとは辛さも甘みも違いますね。

富山から持ってきた希少なSJ30Fを、磐田市のエジガレージに預けて、レストアを開始した。この、模様は後日、ジムニースーパースージーでも紹介する予定だ。なんといっても、1981年のモデルで、しかも雪の有る地方の個体なので、ボデイーの錆がひどい。後世に残すのが目的なので、限りなくオリジナルに忠実に戻していく。昔、LJ10－1型をレストアしたときを思いだします。そのLJ10は、今は私の手から離れて、スズキの歴史館に展示されています。

大阪のプロスタッフを取材で訪問する。キャリーやベンツGが置いてある。新製品でジムニーのローギヤータイプDを出したそうだ。今までの物より、もっと低くHIが８．２％ダウン、LOが１８９％ダウンだそうだ。店舗で買っている亀は、16歳だそうだ。RV4ワイルドグースの亀は25歳なので、もっと長生きです。